JungSiegfried

hab noch so ne originale uhr übrig. tausche gerne gegen tv/lis lenker in der chromringvariante.

gilt das für alle sip-dämpfer, oder ist nur eine betimmte baureihe betroffen? hab sowas in meiner sprint, aber bisher keine post bekommen.

ich würde die genau so lassen. inklusive wurzelwerk nach möglichkeit.

sieht gut aus, finde ich. vielleicht könnte man den letzten konus noch etwas nach innen drehen, dann passt er sich besser der linie an. ist der dämpfer jetzt standard am touristen? also auch in der normalen verlegung?

ist das die "alte" bgm-grundplatte? sowas hatte ich hier auch und kam auch nur auf 19-20 vor ot. bei nem kollegen war da dann auch noch der pickup schief drauf, der kam nur auf 23. mit der neuen version gehen dann auch 16 oder weniger, das center hat da den lochstich noch mal überarbeitet..

unglaublich. was fürn band.

werner, das parmakit-teil kannte ich gar nicht. sieht tatsächlich ganz gut aus. gibt es das irgendwo in bezahlbar? fährt das hier evtl. jemand und kann was zur haltbarkeit sagen?

alles klar, vorbeugendes schweißen scheint demnach ne option zu sein. brauche trotzdem erst mal ersatz, die niete hat einen magneten zerhackt. mal abwarten, was klaus sagt.

hat ungefähr 1500 km gehalten, dann wars das. stator geschrottet, magnet gebrochen. und das wegen nem centartikel. ist es wirklich so schwer, vernünftige nieten zu verbauen? bei der alten version mit sechsfach-vernietung habe ich ja noch verstanden, dass sowas abreißen kann (die hielt sogar knapp 3000 km ;), aber hier? originales material hält doch auch drehzahlen aus. sogar bei mehr schwungmasse. was kann man da tun? zusätzlich verschweißen? (finde die vari ansonsten ganz gut, und würde da schon gern bei bleiben, wenn man die haltbar bekommt)

ich glaube, in meinem post ging ich davon aus, dass das ursprungsvolumen durch die trennwand oder nen eingesetzten gegenkonus verkleinert werden soll. eine eh schon vorhandene nachgeschaltete reflexionskammer nachträglich mit wolle auszustopfen sollte tatsächlich eher keinen einfluss auf die leistung haben, solange der eigentliche stingerquerschnitt davon nicht betroffen ist. wie auch.

das loch sieht für mich sehr nach nebenluft aus. geht das zum kurbelgehäuse hin, also auf der unterseite des kolbens, trichterformig auf?

kontaktzündungen sind, wenn richtig gewarte, zuverlässiger als ihr ruf, glaube ich. habe hier mehrere beispiele dafür laufen.

wie son bigbore-stage4 halt drückt würde ich sagen. meiner läuft bisher eher bescheiden, das liegt aber wohl nicht am zylinder (hoffe ich zumindest).

der auspuff, du dödel...

geil. ne gabel mit reiterhosen. very british!

klar - da läuft doch schon die erste rückrufaktion. v2 soll dann auch die luft halten...

ich würde zunächst mal versuchen, nebenluft auszuschließen. könnte gut sein, dass der motor bei geschlossenenm gasschieber irgendwo anders ansaugt. edit: zu langsam...

bei mb auf der seite stehen die zahlen auch, er spricht in dem zusammenhang aber von kurbelwellenleistung. mal was anderes, welche kytronic-kurve empfielt sich beim 225 mit center-box und 30er phb? hab jetzt die 7 auf 25° statisch eingestellt. meint ihr das ist ok oder gibt es da was passenderes?

das zeitronix-geraffel ist auf jeden fall sein geld wert. finde das sehr bedienerfreundlich und ausbaufähig.

ich würde sagen, dein peak ist 1000 umdrehungen zu früh bzw. das müsste noch weiter ansteigen. da wird der schieber erst mal nicht viel mit zu tun haben. eher va, hd oder zündung wären so die punkte, wo ich suchen würde. für wenig va spricht m.e. der sehr lochfreie anstieg.

die alte wollt ihr noch sehen? bizarr, wow!

foxy, ne behinderung ist auch ne gabe, die das leben bunter macht. leb dich aus, mann. ich finde das gut.

ein bild vom gelochten kolben wäre sehr hilfreich, zündung oder nebenluft ergeben beispielsweise sehr unterschiedliche löcher. wäre ja doof, wenn alles neu zusammen ist, und am ende die cdi schuld war.