Tec

Ich gesell mich dann mal mit zwei fast identischen roten Servetas dazu. Beide aus CH-Erstauslieferung, daher keine Seitenhaubenblinker. Wenn zu den Derivaten auch Inderinnen zählen, wäre da noch eine DL 125. Das DL steht tatsächlich so auf dem Beinschild. Dürfte eher selten sein.

Small Axe auf Arte. Soundtrack mit Trojan. https://www.arte.tv/de/videos/120058-001-A/small-axe-1-5/?utm_source=android&utm_medium=share&utm_campaign=120058-001-A

Dann ist jetzt wohl der Moment, Maghouse und Chaincase zu öffnen, um die Kurbelwelle zu ziehen und das Reinigen des Kurbelgehäuses zu beginnen. Evtl. sollte man auch über 200er Umbau nachdenken. Bei den Servetas der 1980er lässt sich fast immer der Block aufspindeln, ohne dass geschweisst werden muss. Bevor jetzt nochmal Geld in Kolben und Zylinderschleifen für 150 ccm investiert wird. Mit Standard 200er fahren die Servetas schon ganz nett und zuverlässig.

Hier sind die Standardbedüsungen. Würde bei der 150er Serveta die Bedüsung der SX 150 und deren 20er Vergaser nehmen. Spätere Servetas haben auch den 20er. Kontaktier mich ggf. gerne per PM wg. Vergaser. Gruß Tec

Das dürfte VC Lehrte 1987 gewesen sein. Da hatte sie die engl. ETS dabei. Rita war ein Vespa-Original und fester Bestandteil der Szene. Leider viel zu früh gegangen.

Das wäre dann ja auch 4,7 Endübersetzung. Nicht schlecht.

Danke für die Info, dann werde ich vielleicht doch mal ein größeres Ritzel verbauen und ggf. anderen Vergaser testen.

Mal rein interessehalber, da ich dasselbe mit V4-Box und 25er Dello und 5,1 Übersetzung fahre: Größe und Gewicht des Fahrers? Bin selbst gut 1,90 m und zwei Zentner schwer und daher skeptisch, ob das mit 4,7 dann nicht Richtung Overdrive geht beim kleinen RT.

Hast PN

Sind vermutlich Überbleibsel eines Kurbelwellen- und Kupplungsupgrades. Viel mehr als ein Bier für dich wird da wohl leider nicht bei rumkommen. so etwas haben die meisten noch irgendwo in der Ecke liegen...

Eigentllich hättest du die Frage auch in deinem anderen Thread stellen können:https://www.germanscooterforum.de/topic/494965-krümmer-weiß/ Geht ja wohl um dasselbe Problem...

Das Wiki hilft da auch: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint_(VLB1T)#Motor oder https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)#Motor

VLB1T ist Sammelbegriff für verschiedene Sprint-Varianten. Mehr Info wäre gut. 2-Kanal- oder 3-Kanal-Motor? 20/17 er oder 20/20er Vergaser? Gab da unterschiedliche Bestückungen, die sich aber dank Google im Netz finden lassen.

12 V 9 AH.

@DocMedhttps://www.jockeys-boxenstop.de/?jtl_token=db08d51e046c4b7fe54163cb5ab535423d9f5b8dcfb4c92c075e3ff9814ca9e5&qs=Reparatur&search= Das Schaltrohr neigt manchmal zum Einreissen und Abbrechen im Bereich der Kabeldurchführung zum Blinkerschalter.

Ggf. Probleme mit dem Pick-Up der E-Zündung??? Ein Neuteil kostet nicht viel und ist schnell eingelötet. Nur so als Idee...

Von LML gab es mal solche Vespa-Derivate.

Wie sollen denn aus 34 PS Motorleistung 40 PS am Hinterrad werden? Wohl eher umgekehrt...

Kobold ist ganz sicher eine gute Wahl. Preis/Leistung immer gut.

Die Farbkombi ist wirklich selten. Der Club hat in Kooperation mit Glasurit aber mittlerweile den Mischcode rekonstruiert, so dass ggf. Ausbesserungen im originalen Ton möglich sind. Aber die leichte Patina steht ihm gut.

Die rd. 75 km/h sind normal für eine 125er Lambretta der dritten Li-Serie, erst die 125er DL ist merklich schneller. Die Katalogangabe von 80 km/h ist eher optimistisch für ausgewachsene Mitteleuropäer. Deine Frage wird eine Diskussion anstossen, weil es dazu verschiedene Glaubensrichtungen gibt. 90 + und zuverlässig wird mindestens zu einem 185er Zylinder (meist Alu) und idealerweise E-Zündung führen. Such im Forum einfach mal nach Mugello, Granturismo oder BGM RT 185. Das sind die geläufigsten. Meist heißt das aber auch: neue Kurbelwelle mit dickem Konus, andere Übersetzung, größerer Vergaser und neuer Auspuff. Also locker noch mal 1.000 € an Invest. Ggf. lässt sich das Motorgehäuse auch ohne Materialauftrag auf 200er Maß aufspindeln (zumindest bei späten Modellen), alternativ bietet Jockeys Boxenstopp da auch eine Adapterplattenlösung an. Dann ist die Grundlage für alle 200er Zylinder geschaffen. Btw. schöne Serveta.

Neuteile wird es vermutlich nur über den Club geben. Die Mitgliedschaft ist ja nicht teuer und lohnt sich. Den Bestand vom eigentlich einzigen Mitbewerber Ludwig Kress hat der Club übernommen, Winter ist m. W. verstorben.

Topiceröffner war wohl 2017 das letzte Mal im Forum.

Bei frühen ind. GP gab es die Länderkennung noch nicht. Zumindest für CH war ab 1979/80 die Kennung enthalten. Dort übrigens auch als DL mit entsprechenden Typenschriftzügen vermarktet. Soweit ich mich erinnere wurden die späten GP vom Rollerladen (Scholze) bzw. SCK wahlweise mit SX oder GP Lenker angeboten. Für damals 2.990 DM übrigens.

Zweites Schild mit Fg.-Nr. am Tunnelfalz kurz vor Traversenbolzen hatte ich bisher nur an 180er Rally, bei 200er (auch frühe mit Rally-Schriftzug in Großbuchstaben) nie. Sprint auch nur bei Trapezlenker, also nicht Veloce.