Tec

Hab mir jetzt lang keine Motornummern mehr angeschaut und bin auch zu faul, in die Garage zu marschieren, aber hast Du mal die "2" in SX200 mit den restlichen 2ern in der Nummer verglichen? Letztere sind auf Deinem Foto eher gerade und nicht so geschwungen. Aber wen interessiert`s ernsthaft, wenn`s ein 200er mit vernünftigem Innenleben ist? Spanische und indische Blöcke sind nicht zwangsläufig schlechter als alter Italoschrott...

Besserwissermodus: Späte SX mit Clip-on-Panels.

Ersetze "Schwobn" durch "Schwalben" und man hat Rollerfahren zum Ostmarktarif. Wäre sogar noch ein Schaltroller...

Spaßeshalber mal die Sicherung neben dem Batteriehalter testen, ggf. kommen Batterieprobleme auch daher. Mit Glück funktionierts nach Sicherungstausch wieder. Falls neue Sicherung wieder durchhaut, Ursache dafür suchen (Kurzschluß?). Unter Umständen hat sich auch nur ein Kabel an der Batterie gelöst... Gruß Tec

Unrestauriert kann durchaus alltagstauglich sein. Davon abgesehen trenne ich mich auch von keiner SX. Gruß Tec

Ernst gemeint? 150er Sx mit dem tollen Getriebe gibt`s doch wohl unrestauriert relativ leicht um den Preis.

War auch versucht, eine SX anzubieten... Aber offensichtlich soll`s partout keine sein.

...und die Moral von der Geschicht: Auch mit Blitzlicht wird der Scooterfahrer heller nicht. Gegen Unterbelichtung hilft selbst Flutlicht nicht immer...

Ebenso gab`s bereits die Rally und die PX alt mit Getrenntschmierung... Bei einem 84er Baujahr würde ich intuitiv eher noch auf das gekröpfte Schaltkreuz tippen. 1986 hat der Vespa-Vertragshändler meines Mißtrauens nicht einmal gewußt, dass es ein flaches Schaltkreuz gibt. Die 84er Lusso eines Freundes hat seinerzeit noch das alte Getriebe gehabt. Die ganz alten P 200 haben auch eine dünnere Nebenwellenaufnahme. Scooterhelp berücksichtigt nicht die deutschen Drosselungen. Soweit mir erinnerlich gab`s damals die 12-PS-200er ab Werk nur in rot, weiß oder als goldenes Sondermodell. Der Standard-Fahrer war mit 10 PS zufrieden... Gruß Tec

Sprint und GT/GTR sind karosseriemäßig kompatibel. Je nach Baujahr vier-oder sechseckiges Kaskadenemblem, Zierleisten an Kotflügel und Backen. Wesentlicher Unterschied ist eigentlich nur die Fahrgestellnummer...

Kurzinfo: Deutsche Zündapps gabs seit 1984 nicht mehr. Der Name wurde danach nur noch für ausländische Produkte mißbraucht.

Salut, ce n`est pas facile pour la majorite des amis dans le "germanscooterforum". Tout le monde parle anglais, mais francais? Je crois ce que tu connait Rocco Cariello de Martigny? L`annee dernier j`ai achete une DL 125 du Rocco, mais elle est encore en train de restauration. Pas beaucoup de temps (famille, profession, etc.). Dis-lui mes salutations. Joyeux noel et bonne annee a tous les amis suisses, Tec P.S.: Bonne courage pour participer a ce forum. Malheureusement mon francais n`est pas comme je souhaite, mais je pense que "Vespa et Lambretta" est une langue international.

Warum Theorien? Es gab zwei dieser Erlkönige. Wurden über die Schweiz nach Spanien geschickt. Einer davon ist in der Schweiz wegen Überschreitung des Tempolimits um mehr als 80 km/h konfisziert worden und erst kürzlich versteigert worden. Ich hatte das Glück, diese Pretiose erwerben zu können. Wegen der hohen Versicherungsprämien für derartige Einzelstücke hab ich sie als Serveta angemeldet. Muss ja nicht jeder wissen, welche Kostbarkeit man besitzt. Gruß an alle Blues (Brothers+sisters) und ein frohes Fest, Tec P.S.: Hab Sven grad eine DVD geschickt, die dich als Innocentisten sicher auch interessiert.

Entscheidend bei einer Rally ist primär der Karosseriezustand. Die Motoren sind so unterschiedlich nicht (grob gesagt: 180er hat schmale Kurbelwellenwange auf Kuluseite, kürzere Primär, kleineren Vergaser und anderen Auspuff und Kontaktzündung). Dafür hat die 180er die schönen alten Schriftzüge und ist seltener. Ein 200er Zylinder läßt sich ggf. mit Anpassungsarbeiten montieren, eine E-Zündung nachrüsten oder halt den kompletten Motorblock tauschen. Meine 180er hat auch einen kompletten 200er Rally-Motor und ist ein schöner Tourenroller. An Deiner Stelle würde ich einen Kauf bzw. das Behalten von der Karosse abhängig machen und ggf. ? 400 für einen 200er Rally-Motor zur Seite legen. Fahrleistung 180er ist etwas unter 10 PS 200er. Gruß Tec

Bei Versandkosten von knapp ? 5 werden sich haufenweise die Leute bei der Post anstellen, um Dir ihre Schaltraste quasi zu schenken. Meinst nicht, dass sich das für kaum jemand rechnet, Dir eine gute Schaltraste zu vermachen? Um den Preis wird Dir vermutlich nur Schrott angeboten. Neukauf ist da sicher die bessere Alternative. Gruß Tec

Nix Serveta, das war der Innocenti-Prototyp mit 4-fach-Blinkanlage und engine-stop-Schalter. Die Spanier haben sich seinerzeit einen Erlkönig geklaut und das Teil komplett kopiert. Gruß Tec P.S.: Es gibt auch (frühe) Servetas mit Sx-Lenker und Li-Kaskade und -Kotflügel. Da dürften die Legosteinschalter aber auch fehl am Platze sein. P.P.S.: @Topiceröffner: Hast Du schon mal ebay.it versucht? Da gibt`s gelegentlich die Lenkerelemente relativ günstig.

Der Roller ist in der Tat etwas "gestückelt", wobei das Rot schon ein Originalfarbton sein kann. Die übergetünchten Schrauben resultieren vielleicht von einem dilettantischen Reparaturversuch. Batteriespanner waren an meinen bisherigen Rallys nie in Fahrzeugfarbe sondern immer grau. Skeptisch macht mich mehr die Fahrgestellnummer. Eine meine 200er Rallys hat eine vierstellige Fg.-Nr. und ist EZ/Baujahr 1973, insofern erstaunt es, dass der angebotene Roller Bj. 1972 sein soll. Ich vermute da einen Ablesefehler im Fz.-Brief. Bj. 1974 wäre passender. Spielt für mich aber keine große Rolle, nach über einem Dutzend Rally/Sprint schreckt einen kaum noch was... Gruß Tec

Ganz bescheiden: Rally 200 mit Autisa und verchromtem Mikeck, ansonsten original. Gruß Tec

Bisher noch nicht abschließend. Warte noch auf Antwortmail, da grds. Interesse an meiner P 200 bekundet wurde und ich Fotos davon an den Rally-Besitzer gemailt habe. Gruß Tec

Das war der allseits bekannte Hans Krüger, der primär Vespa-Teile im Versandhandel verkauft hat. Hat nebenbei auch das "1. Deutsche Motorrollermuseum" gegründet.

Wie wär`s mit Organspende von einer Vespa-Felge? Man muss halt nur die restliche Felge um den Bolzen abflexen.

Fachterminus für die ersten Ziffern der Fahrgestellnummer, die bei der Vespa das Modell erkennen läßt (z.B. VSB1T für 160er GS, VSX1T für P 200 E). Die von Dir genannte Nummer gibt nur an, das wievielte Exemplar einer Serie es ist. @Andreas: Natürlich war die GS kein Ladenhüter, aber es hat schon immer Ausnahmen gegeben. Kenne z.B. zwei deutsche Lambretta LI 150 2. Serie mit Erstzulassung um 1980. Gruß Tec

Na also, ist bei dem Preis doch auch vernünftiger, die Rally zu nehmen und ggf. zu tauschen oder etwas Gewinn beim Weiterverkauf zu machen. Gruß Tec P.S.: Hab ggf. auch noch andere Tauschobjekte...

Nein, außer Du nennst ein verwittertes weiß "silber". Vielleicht hättest Du auch Erstzulassung 1966 statt Baujahr 1966 schreiben sollen.