Uncle Tom

15000rpm ? O

nochmal... nimm die originalen stehbolzen und M7 muttern. das funktioniert einwandfrei .... wenn du die imbusschraube 5-6x richtig im alu angeknallt hast sind die gewinde hinüber. in nen Aluzylinder gehören stehbolzen rein die drinnen bleiben und net schrauben die rein und rausgedrht werden müssen ! eigentlich erschreckend das ich dir sowas sagen muss ! O edith meint noch das alle lammy steckflansche (von den kaufanlangen) doppelwandig sind. egal ob alt oder neu !

ja, gleich auf M8 weil da hast dan wenigstens ne 13er schlüsselweite an der mutter anstelle der 11er bei M7.... einfach raufschaurben und fertig. den stuzen nimmst normalerweise so gut wie nie mehr runter... Inbussschrauben sind assi und z b. bei nem PM gar nicht montierbar.... bleib mal bei dem was bei 1000enden anderen auch sehr gut funktioniert.... O

jop , ist so. ich habe lt. stoffi vor ca. 1 jahr eines der letzten originalen von ihm gekauft. seit dem gibst nur noch tolle indische... SIP verkauft wohl schon länger nur das nachbauzeugs. wir haben hier auch immer wieder problme mit den nachbauteiel. 1 roller ist nach austausch auf nachbau mit spitzem konus gar nimma angesprungen.... O

meine lammyvariotronik weigt 1600g. bis jetzt hällt sie und ich bin damit von die eurolammy angefahren udn auch schon etwas davor.... bis jetzt ca. 1000km drauf. bin gespannt was der thino zu den lammyteilen sagt. bei den SF teilen sehe ich eher kein problem. da wiegt das ganze ja um ca. 1000g... in dem fall müsste der parmakitlüfterflügel so schwer sein.. grösser ist er ja als der von der vario nur ob der wirklich 300g mehr wiegt. kann ich mir so fast net vorstellen.. denke ich mach noch zusätzliche nieten beim lammygedöngs rein. schadet mal sicher nicht... O

gibst sowas für GS3 eigentlich ? ich denke eher nein... O

seltsam... nach meinen infos verstellt die parma net....wäre ja deutlich günstiger als die vario.... O

eventuell PET Bierflasche ? ach ja..´würde beim DR aus Fussdichtung machen. der ist eh eher lahm ausgelegt vom timing her...da schadest auf keinen fall den um 0,5 anzuheben... O

rms primärs sind meiner meinung nach sowieso das letzte... O

welche federn sind den drin den dir richtig origianlen XLII federn halten sicher nicht. ist ja eine 50er kupplung. da musst schon was stärkeres reinmachen... wo hast den die kupplung gekauft ? O

ach das komische teil wo "progresif" gas gibt.. ne, sowas will i ned .. des isch au viel zu schwer des teil. des muas plaschtik sin ! O

ist auch der adequate ersatz in den oansa..... O

ich stell mich jetzt mal ganz doof... wo kreig ich die ? O

ich bin ja auch bekennender Auspuffbausätzeabgreifer ... aber PX onlogn hob i scho amoi dranghalten am prüfstand und des woar net so da brüller.....denke das die lammy ne deutlich andere abgasstemperatur hat als die kippelteildingens.... generell wollte ich noch sagen das der reiseleiter nach meinem gutdünken schon deutlich über den kaufbaren lösungen steht... O

also grob das was ein JL road auch kann.. dann versteh ich den aufwand von ner selbstbauanlage eher net - oder habe ich irgendwas überlesen ? oder gings dir mehr um die bastlerfreuden ? O

also meine motoren haben alle über 200° auslass bei ca. 78% breite kompelt rechteckig ohne radien.... das muss man unbedingt haben den sonnst geht da gar nix... echt jetzt O edith meint noch das Ü-strömer min. 145 sein müssen......

ja passt rein, benötigst aber ein anderes sitzgestell oder beim alten den querträger etwas umbauen.... dann sollte das passen... O

theoretisch ja.. würde ich aber trozdem nicht tun den so teuer ist ne neue welle nun auch wieder nicht... das umpressen kostet ja auch.... muss man aber selber wissen... O

nix 55er wellen.... und ein 54er von mir wurde dem feith angeboten. er hat sich dann aber für ein anderes produkt entschieden O

da liegt der "mantel des schweigens" drüber O

also um das klassenziel 20,1 zu erreichen würde ich den einfach draufstecken und auf ne saubere QS gugen. alles andere ist eher kappes... wobei ne 60er welle mit 110er pleuel schon was feines ist. und soviel aufwand ist das wellenwechseln ja auch net - oder ?! O PS: schmeiss das binggedöngs endlich weg !

kann da der sahli nur recht geben. wir haben bei Thilos motor in der letzten saison alles probiert um das gangspringen in den griff zu bekommen. am harzring im letzten jahr dann mit dem polymerteil. das hat bei uns das gangspringen eliminiert nur war das teil troz mehrren stunden fahrzeit immer noch nicht schaltbar. nun haben wir über den winter ebenfalls auf LTH klaue + feder umgestellt (PK getreibe mit dicker welle + zirri 4.Gang) und das getriebe nochmals enger distanziert. seit dem keine probleme mehr und auch gut schaltbar... O

wieso sollte das sünde sein der scauri verwendet halt auch gerne gutes material. wäre ja doof wenn er sich dann nicht soeinem zylinder annimmt und gugt was er damit machen kann. hat er ja bis her auch so gemacht oder kennt einer einen "echten" zylinder vom scauri. mir ist mal nix bekannt das er selber welche fertigt .... O

ja.. eingefügt um 9:12.. mein topik is aber vom 9:11..... O

welches forum ? oder hab ichs überlesen ? O