BerntStein

DANKE ! Wenn ich jetzt noch einen Satz ergänze, leuchtet das noch leichter ein: um das MR herum haben Sprit und Luft den exakt gleichen Druck ! Da blubbert dann höchstens marginal Luft ein, solange das Benzin eigentlich noch über den Löchern steht. bei steigender DZ u abnehmendem Druck werden stück für stück die Löcher frei. So mehr magert es dann ab. Das ist übrigens auch für ganz andere Vergaser mit gelochtem MR wichtig u richtig. und genau weil mir obiger Satz nicht klar war, hats da gehapert. Man male/nummeriere sich einfach Druckniveaus ins bild des Vergasers.... Kommentar zur restl. Diskussion: meist ist unklar , was mit Teil oder Vollast gemeint wird. schieber auf, halbe Drehzahl ? Schieber auf Volle DZ Schieber halb, volle DZ ? usw. das machts teilw völlig sinnlos.

kann es sein, dass die Bremstrommel beim 1ten mal lockern so einläuft, dass der Bund nicht mehr plan bzw parallel zur mutternauflage ist ? dann würde sich das in der Folge immer wessentlich leichter setzen u lockern. kanns grad nicht überprüfen, weil weit weg. Original hats ja gehalten. so würde sich das erklären, dass es iwann nicht mehr dauerhaft wird.

bei vollgas wär nix passiert.

ich habe ähnliches am m160 vollbracht. da war es auch in etwa so fett laut afr. es gab aber ein recht winziges , deutliches ! Magerfleckchen. genau am übergang in den Nadelkonus. das ist jetzt der 2te Vergaser, wo ich das hab. beim dello wie auch an meinem mikuni ! jeweils eine sehr fette ND verbaut und dafür mit dünnem MR magerer gemacht. ich glaub, ich muss das mal andersrum machen. direkt ne standard nd rein, und dann nochmal MR ändern. nadel manipulieren half. opti ists noch nicht.

?? hatte dann wohl die Nadelspitze im MR bei hahn auf noch die HD blockiert ? in dem Sinne, dass der Restspalt noch zu eng war.

so. heute bei mir an der sf. (pkwelle u trommel) war definitiv mit 95Nm angezogen. vor 1600+km. übrigens erwähne ich mal, dass die Betriebslasten zur Vorspannkraft teilweise addieren. Nicht, das da einer schon bis kurz vor Bruch anzieht ! Dieser kommt womöglich im Betrieb... Was mir am liebsten wäre, wäre eine Tellerfeder in 8mm Stärke, die erst bei 100Nm auf Block geht.

naja. es dürfte so sein, dass sich die Scherkräfte ( aufgrund z.B. Eierschaleneffekt ) unter der Beschichtung dann "aufstauen " und nicht mehr weiterverteilt werden können. weil da ja das Ende kommt. und das franst dann aus. edit, sonst bezieht das wer auf rider

wie äussert sich das genau ? Apritversorgung ? Knick im Schlauch ? SNv zu ? theoretisch sollte das mit AV sonst nicht sein.

ich kapiers nicht. eine normale Trommel auf einer normalen Welle hebt nicht, wenn eine normale Mutter mit 140nm angezogen wurde ? oder die Verbindung bewegt sich dennoch mikromässig. dann wäre vermutl. passungsrost zu sehen. Das ist doch völlig irre . Theoretisch kann vor allem Setzen die Verbindung lockern. Also, wenn n Dreck drin ist, oder was uneben. Ansonsten ??

bist Du dir sicher mit dem "Abmagern im hohen Drehzahlbereich " ? Also: wenn du im 4ten hahn voll auf von 50kmh hochbeschleunigst, magerts ab meinetwegen 90 merklich ab , und vorher isses noch okay ? dann wäre die nadel sicher aus der Haftung. dann gehts um type mischrohr und höhe des hütchens am mr.

Die Contis sind made in India ! das ist so das allerletzte. ich fahre seit längerem Michelin. nebenbei erwähnt. Gibts auch gute Heidenau für uns ? die Reifen sind ja original aus GDR... und ich könnt mich nicht beschweren.

der Tank hat heut die 10.ooo vollgemacht. Aschtrain !

Glaub mir, Du willst nicht, dass ich selber was schweisse ! und ein verbazelten Tank geb ich meinem Spezialisten lieber auch nicht. Der erträgt mich eh recht tapfer.

puuuh. so clean dadrinnen. bei mir ist da rammelvoll mit kabeln, batterien , cdis , spannungsregler, koso tachodings uswusf.

basst eh, weil ich vermutlich noch massig Zeit habe. Mich wundert nur, dass an diesen LF Klingelwundern hier gefühlt so wenig über die machbaren qs und Verdichtungswerte berichtet wird. es wird scheinbar der umgekehrte Ansatz gewählt. Den qs soweit verringern edit !! erhöhen , bis die Verdichtung völlig runter ist und aber kein quetschen mehr stattfindet. Also über 1.3 oder wat. Zitat Frits Overmars: what isn't there, cannot detonate Er meint damit : squish 0 ( im Betrieb !! , kalt u statisch eher hier 0.8 0.9 ) kann quasi nicht klingeln. Damit jetzt die Verdichtung nicht falsch wird, könnte man easy den Brennraum anpassen. ich werfe mal provokant Zahlen in den Raum um eine Diskussion zu befördern: qs 0.9 und Verdichtung 1:12 für n Boxmotor. QFA ? k.a. - ask gerhard QS unter 1mm hilft enorm gegen Detos. Soweit runtergehen wie irgend möglich ! zu finden : Welche Verdichtung liegt dann unter der klingelgrenze ?

welche Verdichtung der Zylinder wohl safe packt ? Ich würd vielleicht lieber den Brennraum ausfräsen, als per 1.4er qs die Verdichtung zu reduzieren und vermeintlich safer gegen Klingeln usw zu sein.

das ist jetzt für mich schlecht zu verstehen. der Zusammenhang Position der Stehbolzen zu Vibrationen ? ich frag das, weil ich ggf bald zw small u big block wählen muss. gibts echt keine ruhig laufenden 200er Blöcke ?

zwar sf - aber grad frisch und recht eindeutig. nitro u pm40 an der Maschine ( gewuchtete KW u Lüra) machten keine /kaum Vibs. Der Gianelli , welcher dagegen ohne gummipuffer an dieselbe Maschine montiert war, schon deutlich ! ich hätte das jetzt selbst so nicht geglaubt. Aber es könnte da echt n zusammenhang geben mit den Gummipuffern.

oben stand halt was von tm28ss. da lags nahe anzunehmen, dass es was hülfe. Aber man wird sehen.

für den tm28 habe ich eine wirklich üppige Auswahl da. quasi alle Schieber u Düsen. etliche mr. nadeln nur so 5 rum vielleicht. müsst ihr halt rechtzeitig bescheid sagen.

ans Studio Kühbach: Beispiel JETZT: völlig neuen Motor 120km eingestellt u getestet. Der war von der Basis weg gesund und nicht speziell. Problempunkt war nur die Verfügbarkeit einer passenderen Nadel u dass ich wegen hohen Teillast-egt Werten unnötig besorgt war. Danach direkt 6300km Tour. Geklemmt hats nach 5xxx km im Teillast, weil nach erzwungenem Auspuffwechsel ich massiv rumgespielt hatte. VORHER Aggregat mit Verdichtung 1:14 unbemerkt u ungünstiger QF: 1 Satz K58 abgeradelt mit 8-10 Klemmern und noch keine haltbare Einstellung gefunden. trotz Afr 12.x...... Für mich das grösste Problem am 24er phb u am tm28 ist von 1/8 bis 1/2 alles tiptop sauber zu kriegen. da helfen Autobahnstrecken auch nicht ! Autobahn hilft nur anfangs, um Sicherheit u Zuvertrauen in die Messwerte zu kriegen. Also, dass das haltbar ist, wenn bei vollast afr 12.8 oder 13 ansteht. (wenn maschine gesund!) Diese doofe, unbegründete Vollgas-Schisserei hört dann auf. WENN das Triebwerk halt sauber ist !! Wenn nicht, kannst Quetsche 5-10mm (bzw. verdichtung 10) und öl 1:15 bei afr 11.0 probieren und nicht über 2500rpm fahren. Könnte damit ja klappen. Nicht vergessen, dabei gestresst sorgenvoll die Hand am Kupplungshebel haben !

Das wichtigste zum Abstimmen ist übrigens -tadaa - ein ganz sicher 100%iges Triebwerk in Bezug auf: -Verdichtung -wirksame Quetsche -Falschluft/Dichtheit -Laufspiel -zzp Sonst helfen afr u egt auch nicht weiter. WENN o.g. alles passt, dann gehts mit kurzer Strecke u den passenden Teilen schnell ! War bei mir früher nicht der Fall. Daher erwähnt. Mancher fährt noch ins alpine Terrain, um die Höhenabstimmung bzw Einflüsse zu checken. Das is jetz aber auch mir zuviel.

was denn ? Mein Gott. Nur, weil ich mal bissl tiefer einsteigen wollt. Zum normalen Abstimmen reicht n ruhigeres Stück von 1 - 2 km ausserorts. vielleicht ne Strecke für 1 2 Minuten fullspeed. (Spritversorgung) Für Forschungs u Erkenntniszwecke , z.B. an komplett modifizierten Mischrohren, könnte man andere Ansprüche haben. Dann eben evtl auch mit längerer Steigung. Das brauchte ich aber nur 1x um das mit der Förderkurve zu kapieren. (biesenharder Berg . fahr ich doch nicht jedsmal rüber ) ich sag hier vorsichtshalber nochmal dazu, dass ich mich nicht für voll den Vergaserpapst halte. Aber so n paar Grundlagen konnte ich finden. und da sind 2 dabei, welche viele nicht kapiert haben. Förderkurve und Abmagern bei Schieber auf z.B. Das wars wert.

Des is jetz so pervers bitter. schnüff. Zum Glück ist die Hochsaison also noch nicht voll rum, und wir brettern bis dahin jeder brav noch paar Satz Reifen nieder. danach dann gerne nochmal erneut zusätzlich verbindlich anmelden ! danach dann Nebensaison.

ich glaub nicht, dass da der Kontakt offen daliegt. das wäre gefährlich. kannst ne Nahaufnahme vom röhrchen mit Kabel machen? Kriegt man das kabel tiefer / raus gezogen? müsste 2polig sein, oder ?