BerntStein

Danke !! Neben rasterlos- dem gleichmässigsten Tourenfahrer aller Zeiten und an alle Ausrüster der Tour, ohne die es nie gegangen wäre. Praktisch alle mussten fiese Terminrekorde aufstellen, damits noch geklappt hat. Reihenfolge daher nach Termindruck ! Rollerfabrik Ingolstadt Lackierer Manfred Schweisser Robert u Hasan Kobold Vesbar München Helmut Tisberger Danke an die Helfer unterwegs. Jean luc in Paris und Hr. Spriet in Belgien. nach 6300 Tourenkilometern allmählich schaun, was ich richtig oder falsch gemacht habe. Das , was die " unerwartete Würze" in die Tour brachte, war die Fehleinschätzung der Gepäcklast. Den Gummipuffer hinten hat es soweit komprimiert, dass es den Auspuff um ca. 6 7 8mm bis zum Reifen runtergeprügelt hat. Der ist dann 2x gerissen. Der Ersatz Gianelli war untenrum etwas fett. sonst machte der nen super job auch beim Ausdrehen ! da der auf 1/4 fett lief, hab ich am Gemisch rumgespielt. dann gings brutal vorwärts mit 1ltr weniger Verbrauch. Bis der Quattrini auf der Bahn klemmte. Will sagen: ordentlich viel Luft lassen ! ( eher 5-10mm mehr, als man denkt ) hatte da nur nicht soviel Möglichkeit zum unterbauen gesehen... Gepäckträger wurden v+h mit je 14.5kg beladen für 21 Tage inkl. zelt u Kocher. im Tunnel 10-12 kg + Erad Fahrer 84kg startklar.

jein 51 auf 53 macht 1mm höher, nichwahr ?

mit zitieren wieder klickbar ?

da ich noch keinen Aluzylinder sanieren musste , war es angebracht nach Helmuts tips auf der Schweinefarm zu sanieren... kolbenring freikratzen u kolben aufm campingkocher warm machen. ich hab öl rein, um zu sehen, ob 200° nicht überschritten werden. dann ringstoss packen u rechts links freinackeln. ging super ! Nadelfeile zum Schaber angeschliffen u das Alu ausm cylander geschabt. danach ausputzen mit nadelfeile halbrund, bis Feile nicht mehr greift bzw nurnoch gold von Nicasil zu sehen. Dann Ringnut putzen u Kolben glätten. War auch echt nich in 1std erledigt... bei 2x Über 1000 km Tour bisher Feile 2x Hauptakteur! Das komische ist, dass der Haufen auf jedes bisschen an der Llgs reagiert hat. Da is wohl was schief am Vergasersetup. Verbrauch auf 1/4 Gas fiel ja grob 20% bei o.5 Drehung. Gut, er ging ja dann auch echt brutal vorwärts..... tm28 mit nd 35 u hd 175 ist das. p.s. die W2AC war hübsch hell. Der Motor ist immernoch empfindlich auf Llgs u Bedingungen wie Sprit u Wetter usw. Rotzen auf 1/4 u Top Durchzug eng beieinander. p.p.s: heute Ardennen top und in Trier unten echt Scheisse auf 1/4. Gegoogelt phb28... Geil daran: heute einem Belgier aus des Bauern Nachbarstadt Erste Hilfe geleistet bei schwerer Platzwunde am Kopf ! So mit richtich Matsche und so. War ich glücklich, da was zurück geben zu können ! momentan: Zufrieden, aber glücklich...quasi. (4 Viertel an der Mosel später)

nach ca. 4tkm mal noch n Fazit: Es ist sauwichtig , dass Fahrerstil u Fahrzeuge einigermaßen kompatibel sind. Wir können zum Glück problemlos 99.5% der Strecke den gleichen Schritt halten. Nur an passartigen Steigungen gibts Kompromisse. Das wäre bei ner Alpentour schon störend. Autobahn würde ich normal 5kmh mehr auflegen u den glatten Motorlauf geniessen. Der PX Reisebomber kann mehr Seitenwind ab. Also muss die PX schaun, obs mir hinten zu bunt wird! Ansonsten sind ich und die SF eh mehr so triggerhappy. Daher fahr ich 90% hinterher, was auch sicherer ist. nur mal so als Denkanstoß für die Vorbereitungen.

bilanz ansonsten: Auspuff 1 2x zerstört wegen Feindkontakt Sitzbankschloss zerbröselt Dämpfer vorne geschrottet 2 Sofitten lack wird immer weniger Zündspule abvibriert Ständer gibt nach Reifen vorne Sägezahn eingefahren motorklappe Schrott Massiv Gepäck und >5000km hatz. Ursache meist eigentlich eher kleine Nachlässigkeiten.

aaaalso ja, lambda abgestimmt. insgesamt wirklich gemacht bei 25 ° eher fett für wegen meereshöhe u kühl. da nach 2xxxkm aber n gianelli banänchen rankam in Irland, hab ich die llgs n bissl magerer gemacht. Antritt voll super dann ! verbrauch bei 90 (<=1/4 Gas) auffer bahn fiel merklich. Also von 5 auf 4ltr oder so. Da hätt ich Depp ja mal drübber nachdenken können. da gabs dann aber wohl n Magerfleckchen....ist jedenfalls die plausibelste Erklärung. naja. Affengeile Aktion die Bergung und die Reparatur. Wir kamen von der Bahn und haben das Ding durch nen Sumpfgraben 2m die Böschung rauf durch Stacheldraht in Bauers Kirschgarten gewuchtet. Der war zum Glück nicht bewaffnet...der dachte erst, die Russen kommen...oder so. So gelacht hab ich selten ! Mit der richtigen Einstellung war das Erholung pur ! da pfeif ich auf Kino u Fernsehen.

Rückweg von Belfast gestern....in Belgien auf der Bahn bei grob 90. Der liebevoll hergerichtete M1 60 Zeitverlust 22std. Dank Helmuts Tipps wieder fast ohne Leistungsverlust flott ! DANKE an Helmut, Bauer Spriet für Bier , Kaffee , Pralinees und Schuppen. Glückwunsch an rasterlos für seine wiederholte Geduld. Ist auch schon der 2te Auspuff auf der Tour.... Danke an meine SF....die sich n gutes Wetter u ne günstige Stelle gesucht hat !!!

ich seh grad Anhaltspunkte, dass ne ordentliche blaue Fahne eher bei geringer verdichteten Motoren entsteht. Auch wenn er fett läuft, hat meiner bei warmem Aggregat und ca. 12.x zu 1 weniger raus, wie der Kollege mit 10.5 zu 1 und dünnerer Ölmischung. vielleicht ist das Teil der Problematik ? bzw Darmflora...

Grundsätzlich gehört Brosi allein schon wegen des topictitels für den Literaturnobelpreis vorgeschlagen.

Fährenbilanz: stena cool ( gutes bier im Glas, coole Harley Weiber, tickets 20 min vor Abfahrt. da entschuldigt sie sich noch, dass sie hektisch ist ....Kanister woschd, ) p&o not cool (bier von inbev, Plastikbecher, gefragt nach extrafuel. leerer Kanister jedoch okay. Dudelsack livekonzert abgebrochen, wissen nich, ob Platz auf Fähre ist...aber nettes Personal, offene Tür nach Aussendeck kaum zu finden.) Onlinebuchung ? kompletter Krampf ! Da fährst schneller hin u kaufst vor Ort. oder baust n eigenes Schiff. Erschwerend hinzu kommt, dass nur 3 Vespas auf der p&o sind. Auch hier: stena vorne ! Gruß an die Mannheimer T5 u PX !!

es gehört zu den zentralsten Dingen beim konstruieren das Spiel optimal zu gestalten. Das ist nicht leicht ! Da geht mächtig Zeit ins Land, bevor man da Land sieht. Eigene berufliche Erfahrung. ich würde sagen: grad so, dass es nicht hakelt. da die Beläge gestanzt sind, sollte das recht kontinuierliche Maße haben da.... edit: machen die Beläge im m1 60 mit 16ps 6000km mit ? ich teste das grad auf 2 Inseln im Nordatlantik ab, und hab keine E-Beläge dabei...

jeder roller hat seine eigene Darmflora. ich werd dem castrol mal ne chance geben...

wie groß könnte man spindeln die Wangen? 92+ wär cool für ne 54er Welle.

meins ist zu. war wirklich üppig ! ich meine ja, dass man da eine stabile 54er DS Welle reinzaubern sollte. ausm Kopf raus wäre 1.5mm wirklich ohne Probleme abzutragen gewesen. mMn sogar mehr.

Vielen Dank für die super Antworten ! (!) Ihr habt mich also beruhigt. Zündung statisch 19 bleibt. Immerhin wurde das so getestet. Wenn das EGT halt noch ginge, könnte noch Änderungen testen. ist ein 3mm Sensor, den es bei Zeitronix alternativ zum Auber gibt. Ja, ich würde den Vergaser etwas magerer stellen wollen. Nein, die Teile sind noch nicht da. Bei 20°c läuft er recht nett. Da wurde er eingestellt. Bei 30° dampfigem Wetter ist das merkbar zu fett alles.

der Motor ist halt neu. ich kann bei Angst natürlich zwischenrein den Hahn immer mal öffnen. das wird etwas nerven. wahrscheinlich werd ichs abwarten müssen... dass höhere Temp am sensor rauskommt bei späterer Zündung, ist mir an sich klar. das muss am feuersteg vorbei. kapier ich. Aber später zünden sollte das Gerät doch eigentlich entlasten ?

tempmessung ende. vermutlich kabelbruch oder so. ich hab genau wegen dieser Antwort gefragt. ich werd aber trotzdem schissern und ein mü später die ZGP drehen. das Ding ist eine fiese Heizung... ich hoffe, dass das passen tut. messen geht nurnoch afr. und das is sicher nicht zu mager.

EILFRAGE ! Mein M1-60 geht super. wird aber sauheiss bei 85-90 kmh im 4ten. Trotz afr um die 12,5-13 hat sie da gut 700-710°C (übliche Messstelle so 12,5+ cm hinter Kolbenhemd) wegen 3.0er und 2.56er 48Z sollten das grob 6500 rpm sein. Soll die Zündung früher oder später ? in dem Punkt. edit: statische 19° liegen noch an. qk 1,0xmm Nitro 160 curly und TM28 über DS mit 125-75 etwa. edit2 sz nix gemacht - sind noch 127-178 oder wat reisse ich den Hahn voll auf, fällt die Temp sofort um über 50°C p.s.: das er das überhaupt überlebt hat, könnte an Helmuts vorgespanntem nachhonen mit hartem Stahldorn liegen. will das aber nicht excessiv auf der Bahn abtesten.

ich hatte hier nen Grabor, der hat fern u Abblend gleichzeitig bedient. da würds auch warm.

jepp

emaillieren oder flammspritzen alu u lack drauf.

o.3 Alu kritisch verstehe ich. gibts bei dickem Kupfer echt Probleme ?

oder auf Kobold Schaltarmlagerung umbaun lassen. Da kommt dann eh ein harter Bolzen rein...

loift. Kinderleicht reingegangen. 12 Federn mit xl2 Deckel am m1-60. lässt sich superleicht ziehen.