BerntStein

ist da Stahlblech Pflicht, oder darfs auch VA sein, bei der Lösung? sprich schwarzweiß Verbindung. Verfahren WIG mit Zusatz. ich wäre für Stahl...

der Kopf taucht dann nimmer ein... ist noch Problem zentrierung ist dann neu zu machen...

ich drück Dir die Daumen. wird das mit den niedrigen ÜS gut laufen ? hat das sonst schonmal wer gewagt, auf 120 od 122 ÜS runterzugehn ?

keiner eine Meinung zu niedrigeren ÜS Zeiten am m1-60? zentraler Kritikpunkt am Zylinder ist ja, dass die ÜS bei niedrigen Drehzahlen nicht das Gemisch im Zylinder halten. das sollte doch bei 124 oder zb. 122 besser werden ? grad mit nitro...

also mit der Flex gabs grad auch keine Probs... und eigentlich is n ganz neuer im Zulauf, weil ich den hier für zu rostig hielt. was nicht ganz stimmt.... ich hab eher angst, dass die sich abstützende bank den nachher unddicht macht. und die Entlüftung schaut dann wie aus ? ich kann mir das schlecvt vorstellen. die muss doch hoch liegen oder ?

war natürlich Welten besser, als die komplett fertigen alten zu fahren. Rennstrecke heisst, dass das ja auch regelmäßig gecheckt wird. da ist das schon okay so.

ich weiss nimmer genau, ob ich das gebohrt hab. evtl Feile. war net viel.

jepp. is aber eh fürn Arsch, weil die Sinterbronze ratzifatzi ausgelatscht ist. Wenn das Ampco wäre....und der Gummi 1 Klasse weicher...wenn halt.

das müsste so grob 1.2 ltr zusätzlich ergeben. Der Allerwerteste müsste ca genau vorm Tankdeckel enden. Rest wird im Polster von unten her ausgefräst... Das sollte mit caferacer v2 und auch der ET3 Bank mit Schloss u Blechplatte gehen. dann sogar mit Sozius....

waage zeigt error. Aber soviel: im Stand leer federt die schon grob 1cm ein. Schwinge dann noch grob 15° vor waagrecht. musst aber auch checken, dass in Endlage der Reifen nicht angeht ! Also Feder Raus und Dämpfer aufn Gummipuffer aufsetzen. edit: das proaktive Einlenken bergauf könnte durch bessere Gewichtsverteilung u tieferen Schwerpunkt besser werden. oder härter vorspannen und von hausauf tiefer legen...

ja. Also der Schwingenwinkel macht den Nachlauf und die Kraftverteilung Dämpfer ./. Gabelrohr grob: So senkrechter - so schlechter. wenn jetzt der Dämpfer eh schon spochtlich ist, wär ein senkrechter Winkel nicht sooo gut. Der Winkel kommt durch einseitiges Kürzen von Gabelrohr unten oder Dämpfer durcheinander. beides gleich-oder sogar eher Dämpfer nur kürzen, hat bei mir ein ruhigeres u komfortableres Fahrwerk ergeben. kann an meiner 1ten Serie liegen...? Jetzt ist immernoch mehr Gewicht vorne besser. Der Gepäcki vorn bleibt drauf und wird primär beladen. Egal wie scheisse der aussieht... Ersatzrad, Sprit im Durchstieg... Dann spurt die auch bei Seitenböen top. Ins Cafè natürlich wurscht... Bei 100-110 in Wind und Regen auf der Autobahn aber voll geil ! Das hat auch aufm Glockner so top gefunzt. Neutral in die Kurven. Slalom mitm Hintern dirigieren. 1-2 mal hat sie sich in steilen Spitzkehren bergauf nach innen tendiert wimre. Da müsste man nochmal schaun. Das war glaub in Slowenien gleich hinter der Grenze. es geht bestimmt noch besser. Aber das war 3 Klassen besser, als was ich noch kurz zuvor hatte. Daher wohl die Euphorie...

Frage Entlüftung: kann man die Kappe Kürzen, oder beim blsuen Punkt bohren, damit das erst bei höherem Stand rausdrückt? will auch den oberen Teil austrennen und mit neuen Seitenwänden 30mm höhersetzen. das sollte für Belfast passen...

vom bgm gibts auch alt u neu... ja, dämpfer kürzer hilft vermutlich. hast du schon die kim lehmann lösung? Ankerplatte oben tiefer ... bei wieviel kg Radlast federt der jetzt ein? personenwaage, hinten auch unterlegen...

bei dem Winkel ist jeder Dämpfer hart !

wenn du ne Waage mit o.o1 gr Teilung bis 2kg hast, gehts auch auf der. Bei Bedarf Bilders.

Zwischenbericht 2te Sonne: fast schon fad, das Ding zu verbaun. keine erwähnbaren Späne, keine abenteuerliche Nacharbeit... Beläge gemütlich beim Bier gefeilt, aufrauhen der Scheiben strecke ich noch bis morgen. ansonsten passt das mit surflex u GSF repkit im SIP-gehäuse TOP. schönes Stück Technik das. Auch der Konus. na zumindest das Gehäuse mit seinen Lagersitzen hat meine Russischkenntnisse gefordert. der Sitz des 6200 hatte in etwa 29.95 und ging garnicht. Am Sitz des 16005 werde ich auch etwas beigehen...

ich fahre bisher 10 mit xl2 und will nicht mehr, als nötig, weil das bei 10 12 Std am Tag viel wird... mal sehn...scheint ja ne chance zu geben...ich berichte.

wie schauts denn aus:? 10 Federn für meinen M1-60, der allergünstigtenfalls knappe 20 Pferde bei 8xxx rpm aufbieten würde ? 2.56 oder 2.46 wird das... will ne leichtgängige Kulu, weil ich gern und viel Schalte...

malle auf Otuning. hat die mehreren Vollgashatzen nach Norddeutschland u Kroatien tapfer gemacht. Rückweg von celle dann partiell Leistungsabfall. Der Oring ist durch den Riss immer mehr durchgeprügelt worden....

jedenfalls kriegst keinen Riss zum Loch rüber, wie ich ... ich drück die Daumen!

Belfast-Motor: M1-60x51 über DS mit 28er TM u Polinisauger. damit das mit dem Nitro gut läuft? : DS hat jetzt 125:75 , weil das Sipgehäuse mich verführt hat. mit 1.0 Unterlage hat der Zylinder 1.15 +- quetschmaß. Verdichtung reiche ich gleich hier nach. edit: 1.0 quetsche sind 12.0 Verdichtung! 2 Fragen: o.4 Fudi und o.5 Kodi wären z.B. möglich. Dann AS halt wieder auf 178 hochfräsen. oder erstmal so lassen mit den ca. 127 178? was mach ich am DS? werden die 75 n.OT Probleme machen? soll an der Welle was weg für 130 135 v.OT?

im Sip Gehäuse hats gut Platz. da ich das Spiel ohne Schleifen der 5.07 bis 5.29 hohen, Hülsen reduzieren wollte, hab ich n gelasertes Zwischenblech von o.8mm eingefügt. Schraubenköpfe gehen grad noch rein. da das mitm Korb miteiert, hab ich die gepunktete Ecke am Gehäuse weggekratzt.

Ansonsten natürlich dass da mal wer richtig was unternimmt! jetzt wäre noch die Frage , was man wo messen soll. komfort wäre am Lenker oder Sitzbank Gesamtlevel? also Richtungsunabhängig. Am Motor die Anregung des Systemes? hier wäre evtl ein aufdröseln der Richtungen interessant.(taumeln seitlich z.b.) das ganze würde mMn aufm Prüfstand schon ausreichen. Am Motor müsste man überlegen, ob an der Schwinge oder am Dämpfer...

ich verstehe glaub den Satz nicht so ganz: gewünschter Drehzahlbereich... missverständnis? Die Wuchtung ist drehzahlunabhängig. Nur die Wuchtgüte als Angabe einer Kraft wird auf eine Drehzahl bezogen. d.h. eine Wuchtung, die für den Fahrer angenehm ist, weil die resultierende die Richtung z.b. längs hat, wird bei 3000 optimal sein und bei 11.336 rpm auch.

@Kampmann kann das sein, dass das egt bei den 18-20 afr vor Reso total niedrig zeigt? ich denk mir, dass das vielleicht Spülverluste sind. Also vielleicht ein relativ natürlicher Effekt ? wenn natürlich das EGT da jetzt hoch zeigt, wäre das eher doof bis beunruhigend.