Blue Baron

Das von Peterle beschriebene Problem hatte ich auch schon, also glaube ich da nicht an Vollmond. Eine Elektrofachkraft vermutete irgendwas von Kriechströmen aus der Lima...

Ich kann dir wohl meinen "Versiegelungsbenzinhahn" geben/schicken.

Mir wäre sonst auch schleierhaft wie halbwegs klassische Autos aus den USA auf unsere Straßen kommen.

Ok, da hab ich wohl nichts verpasst.

Das ist eine AF Zündung, noch aus Ducati Produktion. Ich glaube die gab es nur für GP Kurbelwellen. Also passt das in jeden Motor wo so eine drin ist. Edit:Rainer hat recht, ist sogar DC

Hallo, der einfachste Weg ist es die komplette Zündgrundplatte (Stator) gegen ein Teil von der PK ohne Batterie zu tauschen. Diese hat 5 Leitungen, schwarz, blau, weiß, rot, grün. Schwarz und blau schließt du an den Kabelbaum an (Farben sind identisch), die anderen drei gehen zu CDI-Box - einstellen, fertig. Alles andere kann bleiben wie es ist Man kann auch den alten Stator modifizieren, das lohnt aber kaum, da müsstest du den Unterbrecher und den Kondensator entfernen, dort das Pick-Up befestigen, dann muss die erregerspule gegen eine für CDI Zündung getauscht werden und ein zusätzlichen Massekabel muss angebracht werden. Ggf. muss du auch noch die Höhe des Pick-Ups einstellen.

Die sind aber nur also vordere Blinker zulässig, oder?

Ich habe da acht Jahre oder so gewohnt. Der Handlungsrahmen ist durchaus denkbar, eine Radikale rechte Szene gibt es, die beiden Gruppen auch.Den Tatort im alten Stahlwerk Westfalenhütte war zwar wohl nur Effekthascherei, aber egal. Mir sind die ganzen Geschichten um die Teammitglieder etwas zu viel, da rückt der Fall in den Hintergrund.

Ich würde erst mal die Schaltraste auf Verschleiß prüfen (Feder raus). Wenn alles ok ist, bau mal nur die beiden Gehäusehälften mit Hauptwelle, Schaltkreuz und Schaltraste zusammen (Dichtungen nicht vergessen). Dann kannst du durch's Kupplungsdeckelloch gut sehen ob das Schaltkreuz mittig auf den von den Zahnrädern polierten Flächen steht. Wenn nicht lässt ich so auch schnell der Schuldige finden.

SIL hat da bei mir auch "immer" (6-7 mal) mit Vespa Spulenkranz auf Innocenti/SIL Platte direkt gepasst.

Hab ich so schon bei einer T4 gemacht, sollte bei einer VBB auch gehen. Allerdings hat bei mir der Sachverständige die Leistungsdaten der 125er aus dem Datenblatt übernommen und keine Leistungsmessung gemacht.

Doch, in "Auspufftest2" aber erwähnenswert ist der nicht

@albert: der Zylinderkopf sollte ein Teilenummer haben, daran kann man den identifizieren.

Wohl nur wenn der luftdicht verschlossen wird bevor der ins Bad kommt. Also wenn es um galvanisches vernickeln geht.

http://www.germanscooterforum.de/topic/300515-lambretta-125/?p=1067990675 http://www.germanscooterforum.de/topic/300515-lambretta-125/?p=1067990675

Na dann guck ich mal welcher nicht so weit weg ist. Traurig.

Wo bekommt man derzeit noch Arai Helme? Ich hab's heute vergeblich versucht.

Naja den "Drehkotflügel" haben ja alle spanischen Serie2, Wintermodell ist ja schon was anderes.

Ich hab schonmal einen Krümmer galvanisch verzinken lassen. Das hält seit Jahren, bis auf ein paar Steinschagschäden. Wenn es nicht so auf die Optik ankommt ist das eventuell eine Alternative.

Das ist doch eine Serie1 mit LC/LD Heck. Also eine Serie 0,5

Ja, so lange man bei der Zweirad-AU bei allen Fahrzeugen von 1989 bis heut die gleichen Werte einhalten muss (in diesme Fall nur CO) schafft das eine 2014 erPX bei der der Kat entfernt wurde ebenso gut wie eine 1993er die nie einen hatte. Problematisch wird das erst wenn in Zukunft weitere Zulassungesjahr abhängige Prüfwerte eingeführt werden...

Der Andrea macht da gernichts, der hat seine Markennamen vor langem schon verkauft.

Bei mir waren vorn Blinker vom Heinkel Tourist und hinten so Universalteile von Hella. Das War aber wohl nachträglich umgebaut, die Bohrungen für die Hörnchenblinker sind nämlich auch da. Ich hab auch schon öfter welche mit den ovalen Hellablinkern gesehen wie man sie von Traktoren aus der Zeit kennt. Ich glaube aber, dass auch die nachgerüstet sind und es ab Werk/Importeur nur die Zweifachblinkanlage gab.

Normalwerweise bräuchtest du eien Abzieher/Ausdrücker, der in den Innenring eingreift. Vom FAG gibt's sowas. Bei den hier üblicherweise angebotenen Audrückern wird die Kraft über die Kugeln übertragen, da kannst du eigentlich fast besser den (großen) Schonhammer nehmen.

Bekommt man das denn bei eingebautem Motor richtig abgeschraubt?