Blue Baron

Grundsätzlich ist Spaco schon ok von der Qualität, ist halt indisch, aber offizieller DellOrto Lizenznehmer, die produzieren meines Wissen fast 2 Milionen Vergaser im Jahr... Ob der neue Vergaser nun aber besser oder schlechter ist als ein alter (guter?) originaler? Keine Ahnung. Ich mag den MA/MB Vergaser eh nicht besonders...

Der Gonzo wo aus Paderborn kommt...

Schwabe?

Wofür soll das denn nun hilfreich sein?

Mit dem Dremel wär mir das saber zu mühsam. Bohrmaschine und großer Fächerschleifer, oder auspindeln lassen wären meine Wahl.

Zum ersten: Nein, bin mir sogar sicher von dort schon welche gesehen zu haben die nicht original LML waren. Und ich glaube nicht das die Motorenmontage "outgesourced" wird - und falls doch, sollte man trotzdem stutzig werden wenn man Aluteile von Ramp, Jettex-Vergaser, Vergaserwannendeckel mit Bajaj-Logo, seltsame Zündungen, Edelsathlschrauben oder sonstwas an so einem Motor sieht...

Ja, ist wichtig: die ist Erstens Anlaufscheibe für das/die Lager des Kupplungsborbs und den Korb selbst, Zweitens variierst du damit ja die Flucht der Primärkette. Ich kann mir auch gerade nicht vostellen, wie das ohne Scheibe besser gehen sollte, da kannst du ja den Kupplungskorb schon in das Kugellager in der Getriebeabdeckplatte schieben.

Ich würde auch wohl mitkommen.

Und bist du dir sicher, dass es originale LML Motoren sind? Es sind auch genug im Umlauf die aus "Aftermarket Teilen" in Indien zusammengebaut wurden.

Siehst du doch, auch kein Vergaser - so kann er sich den Tank sparen.

Stimmt also bei einer geschätzen 1/6 Umdrehung die man an der Kickstarterwelle macht kommen (bei mir,lamy) 2,23 Umdrehungen an der Kurbelwelle an. Von dem Smalframekram habe ich keine Zähnezahlen, bitte mal vergleichen.

Mit 170° Einlasszeit konnte ich bis jetzt noch mit dem Kickstarter starten. Allerdings ist das ja auch von der Anlassdrehzahl abhängig also davon wie schnell man den Hebel herruntertritt und dann natürlich von der Übersezung von Kickstarter zu Kurbelwelle. Darum ist das nicht einfach so übertragbar, bei mir war das eine Lambretta mit Li150 Getriebe, Primär 16/47, Li Kickstarter. Ich mess mal die Kickstarterlänge aus und rechne das mal nach, interessiert mich. Ach ja, cooles Projekt

Bei Vespa PX etc. bist du besser aufgehoben.

Herzlichen Glückwunsch Arne!

Ja genau das ist das, eigendlich war das mal ein Bootsmotor(Zweitakt,4Zylinder Boxer) - von König aus Berlin. Der wurde dann in einem Motorrad verbaut und man war damit eher mäßg erfolgreich. Auch hatte der wohl immer thermische Probleme. Wenn die Herren spezielles Interesse haben, ich wüsste wo ein Artikel dazu zu beziehen ist, mit Bildern des zerlegtrn Triebwerks...

Preis gesenkt.

Danke an alle Gäste, ihr seid die geilsten!!!

Was ist denn in Paderborn los? Vor der Talle bis zum Hbf kamen mir vier PXen entgegen. Da scheint echt jeder seine Karre wieder hervorgekramt zu haben.

Der Knochen?

Und meinst du die Karre schafft's damit bis nach Kierspe?

Dann wissen wir ja nun wen wir auf Fremdalkohol kontrollieren müssen.

Alees Gute Harry!

Hier @Werner, die bei ISA haben auch andere Fittings auf Anfrage, hab da viel Kram für einen Trockensumpfumbau gekauft, oder probier mal Sandtler.

Welchen Durchmesser hat denn so ein SKR Bremskolben?

Mein Sensor lebt schon etwa 5000km, da gibt's auch sicher welche die damit schon länger unterwegs sind. Ab und an mal rausdrehen und reinigen schadet sicher nicht. Zur Kopftemperatur: Im Artikel "Oil Ratios" von Gordo Jennings aus der "Cycle" 02.78 ist die Rede von 425-450°F die sie nicht überschreiten wollen (bei einer fahrtwindgekühlten Suzuki PE250) - das wären ca. 218-232 °C. Keine Gewähr auf die Übertragbrkeit auf unsere Motoren.