Blue Baron

So hablgare Projekte würde ich beim wErt im mittleren dreistelligen Bereich einstufen, Angebot ist da, Nachfrage aber kaum.

Wenn's Dreck ist, ok.. Durch das Laufenlassen des Motors kam das auf jeden Fall , ohne die schwingende Belastung wär' natürlich nichts gebrochen. Ich vermute, dass da schon eine Schwächung vorlag, die eventuell beim Einpresen entstanden ist, das muss aber nicht sein. So ein Hubscheibe ist ja auch eine 1-A Scherkante. Mehr kann ich zu dem was ich jetzt mit bloßem Auge (und auf Fotos) sehe nicht sagen.

Ja, hab ich mir auch gedacht, bei 'nem Hubzapfen, der hat trotz Riss echt noch "lange" mitgemacht, und Öl hate sogar Zeit eintzudrigen. Zähes Zeug!

Der Rissstart war irgendwo da was ist das denn für eine Macke da rechts neben der Pfeilspitze?

Da ist Öl/Kraftstoff eingedrungen. Gibt's ein richtig scharfes Bild von der Bruchfläche?

Dann schreib ich's doch: Hab' den Roller, mit ungeöffnetem Originalmotor 'ne Zeit lang im Alltag gefahren, dann wollte er recht plötzlich nichtmehr ausdrehen. Nach kurzer Fehlersuche habe ich dann den Motor ausgebaut und überholt. Nach dem Wiedereinbau war das Problem dann immernoch da... ...nach einem Nachmittag Fehlersuche habe ich dann mal den Luftfilter gewechselt Dafür hat das "Bottom End" seit dem nur ab und an neues Getriebeöl und eine neue Kette benötigt.

Ist ja garnicht mehr lang!

Bei längem Gefälle auch ruhig mal Vollgas geben, damit der Motor auch genug Öl bekommt.

Link

Bei Grauguss würde ich pauschal 8-10/100 und bei beschichteten Aluzylindern 5-8/100 sagen. Gemessen wird der Kolben mit einer Bügelmessschraube an der dicksten Stelle, der Zylinder an mehreren Stellen mit einem Innentaster. Der feundliche Motorinsatndsetzer macht das umsonst/für Geld in die Kaffekasse falls man die Messwerkzeuge nicht haben sollte.

Passt nicht

Den SH1 Vergaser gibt's nur so, selbst auf der Vega (Motor wie J), die einen SH1/20 hat, läuft de Gaszug im Bogen um den Vergaser herum. Aber so sollte man den auch auf die J bekommen (wenn die Haube denn passt). Der SHB geht auch, dazu steht auch was im 60ies Tuning-Manual (hab ich leider nicht zur Hand)

Schnitzel statt Ritzel!

Hier sieht man worum's geht.

Ist richtig, Motorgehäuse ist Serie 1 oder 2, Zündgrundpaltte ist auch J50.

Die untere Schale sitzt mit Sciherheit schief drin.

Die losen Nadeln, Nebenwelle LiMaseite. Ich vemute, dass du "über die Firma" nur das 6204 und das 6302 bekommen wirst.

In der aktuellen Scootering (#299) ist das. Späte SI Vergaser haben wohl eine Auflagefläche am Gewinde des Schwimmerkammerblechdeckels (der Engländer nennt das wohl "Chinaman's Hat) bei frühen Vergasern ist das plan- wird beim alten Vergaser die Schraube zu sehr angezogen biegt sich der Deckel nach unten und verdeckt so den Zulauf zur Schwimmerkammer. Von Readspeed gibt's deshalb stabilere, gedrehte "Chinesenhüte".

Bitte

Dankeschön, das stimmt ja mit meiner Annahme überein. Was mir dann da noch aufgefallen ist, wofür ist sie blaue Leitung die von der LiMa kommt?

Es geht umd den AAGBM Regler, wie er in vielen Piaggio-Automaten verbaut ist, was macht das Teil genau? A + A scheint ganz gewöhnlich Wechselstrom zu sein, der ungeregelt von der Lima kommt und geregelt ins Bordnetz geht. Liefert G einzig und allein die Wechselspannung die dann Gleichgerichtet an B anliegt?

Herzlichen Glückwunsch!

Hebebühne...und dann schön in den Radkasten kriechen. Zu Werners Idee gibt's eine Skizze bei den Saufpalästinensern.

Ich nehm' da immer 'ne Langnuss mit T-Griff und langer Verlängerung, da bekommt man schön druck auf die Mutter und kann auch gleichmäßig Druck aufbringen - damit ging eigendlich immer alles auf - und das waren echt viele Kronenmuttern. Wichtig ist, dass die Kupplung gut blockiert wird und du beide Hände frei hast. Schlagschrauber geht auch

Hat zwer echt nix mit Ska zu tun, aber ich finde die Live auch echt gut. Wobei, der Trompeter den die dabei hatten wer mal bei den Skatalites.