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…mal zum Vergleich, und weil‘s ja grad hier reinpasst. Bin vor ein paar Wochen mit „Strassenbedüsung“ auf der Rolle gewesen… 170cc / 30 PHBH / Falkr Ares D&F Bedüsung: HD 150 / ND55 (Polini Düsen)
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Gibts eigentlich wieder Aufkleber?
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Bin zwar kein Blechmensch, aber bevor hier keiner was schreibt… Ich würde erst strahlen, wenn alles fertig geschweißt ist. Mein Tipp: Mit stabilem Holzbrett o.ä. eine provisorische Lehre anfertigen (an den Tankgewinden verschrauben und vorne an den Lenkkopf anpassen), das ist später hilfreich wenn der Rahmen wieder zusammengeschweißt wird… XL2 Rahmen mit Schweisspunktbohrer (billigen Fräser von Amazon/ebay o.ä., der is danach eh hin) komplett zerlegen, sodass nur der Mitteltunnel nackt auf der Werkbank liegt. Wäre einfacher, wenn das Beinschild bleiben könnte, aber machbar ist alles… Den XL1 Rahmen dann nur soweit zerlegen wie nötig, um den XL2 Tunnel einzubauen. Ist auf jeden Fall ein großer und zeitintensiver Aufwand… Für ne PK… Aber es ist ja auch ein Hobby, und man kann das durchaus als Herausforderung sehen Wie gesagt - meine Meinung.
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Schöne Veranstaltung Prüfstand genutzt, nette Leute getroffen, Schnäppchen gekauft, gegessen& getrunken alles sehr entspannt Wetter hat auch mitgespielt Gerne wieder!
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Der Zylinder liegt hier und hat halt ein paar ordentliche Riefen abbekommen, und ein neuer Kolben + honen auf Übermaß sollte immer noch günstiger sein als 74+149=223€ Mal sehen ob die Riefen nicht zu tief sind, dann könnte der Zylinder noch mal gerettet werden…
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ok also könnte man den Zylinder max. auf 65,03mm honen, und dann einen „D“ Kolben nutzen… Danke
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@egig die Übermaß-Kolben für den 170er, welches Maß haben die? Also auf welches Maß könnte ich den Zylinder honen lassen?
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Ich hatte mit Egig170 & PHBH30 & BGM Banane (!) Probleme bzw. Spritmangel bei längerer Vollgasfahrt, trotz aufgebohrtem Tankdeckel, korrektem Benzinschlauch, Fastflowhahn usw. Habe dann nur das SNV von 200 auf 300 gewechselt, und das Problem war komplett weg! Das kann natürlich -wie bei allen Vergasergeschichten - am individuellen Zusammenspiel von Schwimmereinstellung, vibrationsbedingtem verminderten Schwimmerkammerfüllstand, minimalen Vergaserschrägstand usw. liegen, aber ich hab bei meinem Motor halt die o.g. Erfahrung gemacht, und hier auch früher schonmal geteilt…
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Man kann auch den Motor-Dichtsatz und die anderen Teile (Schaltkreuz, O-Ringe, Sicherungsblech Nebenwelle usw.) bei den üblichen Shops kaufen, und die Lager und WeDi’s dann bei Agrolager.de …da sind die Lager u. WeDi’s günstiger, und man kann das hintere Radlager / Hauptwellenlager als einseitig abgedichtet kaufen -> dann wird’s vom Getriebeöl geschmiert, aber die hintere Bremstrommel kann abgebaut werden ohne dass Öl ausläuft. Ich würde aber auf jeden Fall erstmal den Motor ausbauen und zerlegen, denn dann weiß man erst genau, was man alles braucht… Stichwörter „Kickstarteranschlaggummis“ „Schaltrastenrevision“ „Primärfedern“ „Getriebedistanzringe“ usw…
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Ach ja - Warum will 50s nicht sein Vater?
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Ich würde die Schaltklaue auch wieder einbauen wenn der Motor original bleibt. Bei der Ersatzteil-Qualität heutzutage, kann man über jedes noch funktionierende „Originalteil“ froh sein… Evtl würde ich nur die Feder in der Hauptwelle neu machen, falls die nicht mehr ausreichend Spannkraft hat. Kupplung und Lager neu ist gut, ich würde auch die WeDi‘s erneuern und alle Dichtungen (auch O-Ringe)… Bei der Ersatzteilbestellung die Sicherungsbleche für Kulu und Primärritzel nicht vergessen. Kickerritzel auf Verschleiß prüfen und ggf. erneuern. Getriebe ausdistanzieren wäre auch ne Idee, wenn man schon alles auf dem Tisch liegen hat. Ach ja - was bedeutet eigentlich der Topictitel mit dem Vater und so? Versteh ich nicht…
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Welche SIP Welle fährst du? Ich frage weil ich irgendwas gelesen hatte, dass ja weniger Material und damit weniger „Kolbenausgleichsgewicht“ an der Steuerwange der KuWe ist, je länger die Einlasszeiten sind. Diese SIP Premium mit der kurzen Einlasszeit (Steuerzeit: 115°/4°) hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-sip-premium-fuer-vespa-200-rally-vse1t-33997-p200e-px200-e-lusso-my-cosa_45021500 …oder diese SIP Premium mit Steuerzeit: 125°/-5° hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-sip-premium-fuer-vespa-200-rally-vse1t-33997-p200e-px200-e-lusso-my-cosa_45021510?usrc=Kurbelwelle sip 60 …oder eine der SIP Performance Wellen? Bei meinem Tourenmotor steht grad ein „Refresh incl. KuWe Wechsel“ an, und da es eine der beiden o.g. Wellen werden soll, bin ich gerade in der Findungsphase…
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Ich verstehe die Topic Überschrift nicht … Ich würde mal das Unterbrecherkabel im Kabelkästchen abklemmen, um den „Rollerkabelbaum vom Motor zu trennen“ um irgendwelche Kurzschlüsse o.ä. auszuschließen. Dann mal bitte ne neue oder andere Zündkerze aus nem anderen Roller testen, die kann ja auch mal komischerweise kaputtgehen -> hatte ich letztens auch bei ner PK, lief immer top und sprang plötzlich nicht mehr an, hat tatsächlich auch „normales Funkenbild“ außerhalb des Brennraums gehabt, aber hat bei Startversuchen auch nur sporadisch gehustet…
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Ich hatte das gleiche Problem beim SIP Tacho für 50 Special (gleiches Menü bzw. Software)… Hab dann letztendlich den Wert für den Abrollumfang im Tacho solange verändert und während der Fahrt mit GPS (Smartphone provisorisch am Roller befestigt) abgeglichen, bis die Geschwindigkeit 100%ig richtig angezeigt wurde. Interessiert mich grds. nicht, welcher Umfangswert da jetzt genau im Tacho steht, und ob der plausibel ist… Hauptsache die Geschwindigkeit wird korrekt angezeigt.
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Ich hab jetzt doch die BGM Dinger verbaut, bin aber noch nicht gefahren…
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…habe vor 14 Tagen ne PN geschickt, leider ohne Reaktion
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Hab ich probiert, scheint aber leider nicht zu funktionieren… warte seit einer Woche auf Antwort
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https://www.ferrofrt.it/smallframe/63-tamponi-su-gomma.html In der Beschreibung steht 75 Shore, also ziemlich hart im Vergleich…
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Wie fährt sich das denn mit den BGM „Medium“ (also Touring - ein roter und ein grün markierter…?) gibt’s da schon Erfahrungswerte? Ist der @PKRacingGirl Motor eher seriennahen oder „mit Schub?“ Wenn die Fabbri nach ner Zeit locker werden, dann nehm ich wohl lieber die BGM‘s?
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Ok. das wäre mal interessant, ich tendiere nämlich auch zu „Fabbri blau“ oder „PLC schwarz“. Die Polini Dinger scheint es auch in der Härte 65SH und 80SH zu geben… Zu den anderen gibt’s folgende Angaben: Fabbri orange ist 50SH Fabbri blau 60SH Fabbri rot ist 70SH MD Racing rot 75SH PLC grün & schw. „weicher/Strasse“ PLC orange „hart/Rennstrecke“ Zu Egig, Crimaz und den sonstigen „seriennahen“ Gummis wie z.b. BGM, habe ich keine Angaben gefunden.
