T5Rainer

Ich finde die Viton-Dinger vom Jockey gut.

Das Benzin am Boden ist längst verflogen. Wenn da noch etwas sichtbar (nicht mehr riechbar) ist, dürfte es Öl sein. Öl => Ölbinder (Baumarkt).

Wegen der Maße guckst Du Bild. - Außendurchmesser 162mm - Lochdurchmesser 12,5mm - Spacer 11mm erforderlich - Scheibe darf max 1,5 mm dick sein - Dann bleibt ca. 1 Gewindegang zum Festziehen mit der LüRa-Mutter Mir ist meine deutlich größere Gradscheibe, auf dem LüRa-Abzieher als Adapter befestigt, lieber.

Wird schon - bring sie mit, die fedde Schlange.

Soll der morgen abend gleich mit druntergeschnall werden?

vom roten ja KLICK

Alles Gute, junger Mann.

Ganz ohne Papier ohne e und / oder ohne n ist auch doof.

Rahmen und Sitzbogen und Bridgepiece = schwarz Pulverbeschichtet, geringer Glanzgrad. Alle Bleche weiß mit Aufklebern (Speedblocks). Wg. Farbe und Aufklebern z.B. HIER mal lesen.

Na dann => SPACER

Da baust Du eine dicke Augenschraube (KLICK) rein und kannst ab sofort das Mopped richtig gut an den Laternenmast anketten.

KLACK ist hoffentlich bekannt.

Danke für den Hinweis. Stimmt aber nicht. Da täuscht das Bild.

oohps - ich schau bei KTH nie im Kippelbereich.

Ist schon in Angriff genommen. Es sind 2 Buchstaben + 3 Zahlen in der unteren Reihe => Neue Mindestbreite = 220mm. Genau die Breite, wie es auch an der Lince hängt.

Für Lambretten hat der LTH-Marco nach zahlreichen KoBo-Lager-Problemchen ein 16mm-Lager in Top-Wiseco-Qualität in sein Programm aufgenommen. Evtl. gibt's da auch was g'scheites für Vespa.

KÜS Apr.2013 im Doppelschlag

Glückwunsch zur Abnahme, aber das Standgeräusch ist zulassungstechnisch irrelevant. Dafür gibt es keinerlei Grenzwerte. Einzig das Fahrgeräusch (bei der "Vorbeifahrt" gemessen) muß je nach Alter / ertsem Zulassungsdatum des Moppeds einen bestimmten Grenzwert einhalten.

Geht's etwas genauer (Magnet lose, Konus-Vernietung, Flügelrad-Verschraubung...)?

Immer her damit, wenn Du erfolgreich warst.

Richtig, aber anders als Du denkst. Anfetten tun sie alle (auch Dellorto) und zwar mit rel. wenig Luft plus rel. viel Benzin. Lese er Beitrag 1092.

Bei welchen Vergasern ist das nach Deiner Meinung anders? Wenn Du in diesem Topic mal etwas weiter vorn den Beitrag 1092 gelesen hättest, wäre Deine Frage s.o. schon beantwortet gewesen.

Da das Geräusch erst bei warmen Motor auftritt, glaube ich nicht an "Kolbenkippeln". Das tritt üblicherweise nur bei bei kaltem Motor auf und verschwindet nach Errichen der Betriebstemperatur. Da ist m.E. war anderes am tickern - evtl. ein zu loses Nadellager am Kolbenbolzen. Nachtrag: Das geht sogar noch extremer mit dem großen Spiel am Kolbendach. Schau mal "clearance band" im Jennings auf Seite 21.

Da laß ich Amazombi den Vortritt. Wenn das italienisch gemessene Einbauspiel (unter den Kolbenringen / auf Höhe des Kolbenbolzens / ca 20° verdreht) laut Piaggio bei PX200 schon 23/100mm sein soll, ist das Spiel oberhalb der Kolbenringe noch deutlich größer. Ich tippe auf locker 3-4/10mm. Warum sollte das Spiel zwischen Kolben und Bohrung etwas über eine Unrundheit der Bohrung aussagen? Der Kolben selbst ist doch schon unrund.

Sehe ich (im Video) nicht so. Die ca. 5/100 - 10/100mm sind am Kolbenhemd ziemlich weit unten angesagt. Am Kolbendach sind's hingegen Über 2/10mm.