T5Rainer

Von Piaggio Deutschland hast Du m.E. nichts zu erwarten. Die sogenannten Japan ET3en wwaren m.W. allesamt sogenannte Grau-Importe an Piaggio Deutschland vorbei. Sie wurden seinerzeit von verschiedenen Firmen in Deutschland und Österreich als Neufahrzeuge verkauft. Ob DEKRA damals einen Fehler gemacht hat und eingesteht, kann ich nicht beurteilen. Ich habe damals nie ein DEKRA-Gutachten zu Gesicht bekommen. Ich kann´s nicht nachvollziehen, daß meine orig. BE (sie lag genau so wie gescannt meinem Neufahrzeug bei) nicht anerkannt wird. Wenn man(n) gewollt hätte, hätte man über die Listennummer und TÜV-Bamberg recherchieren können. Ich denke, Du wirst von den Bütteln gerade gehörig verarscht.

Feines Schnäppchen. Technische Fragen zu der Karre stellst Du bitte .../ Antworten dazu findest Du ... in DIESEM TOPIC

Alles gute - in Jordanien oder wo auch immer.

Du hast vier in Reihe geschaltete Lichtspulen auf der Lusso-ZGP. Das erste Ende der Spulen hängt an Masse. Die Masse von der ZGP ist mit schwarz und weiß verkabelt. Das andere Ende der vier Spulen ist blau verkabelt. Du mußt das erste Ende der vier Spulen und das schwarze Kabel von der Masse-Fahne auf der ZGP trennen und das abgelöste Ende der Spulen mit dem schwarzen Kabel verbinden und massefrei aus der ZGP rausführen. Die weiße Masse von der ZGP zur CDI muß bleiben. Schwarz und blau kommen dann auf die Wechselspannungseingänge des Ladereglers. Der Shindengen-Laderegler SH650A-12 (z.B. von Yamaha FZS600) ist sogar ein 3-Phasen-Regler - ein Eingangspin bleibt also unbenutzt. Der Laderegler liegt mit einem Pin an Masse, der Plus-Ausgang liefert ca. 14 Volt bei 10 Ampere und versorgt Batterie und alle angeschlossenen Verbraucher. Der Vorteil des Shindengen-Reglers ist der, daß er keinen Sense-Eingang benötigt und die komplette Leistung der LiMa verarbeiten kann. KLICK for pic.

Hab ich ja geschrieben. LiMa modifizieren, Vollwellen-Laderegler verbauen, => alles (auch Licht) geht über die Batterie.

Geht nicht so einfach. Licht geht auch bei Batterie-Modellen über Wechselspannung. Es ginge mit einer etwas modifizierten Lusso-Zündgrundplatte (schwarz von der Masse trennen) und einem Vollwellen-Laderegler (z.B. Shindengen SH 650-12), der die komplette Leistung der LiMa verfrühstückt und damit die Batterie speist. Dann können alle Verbraucher von der Batterie versorgt werden.

Erst mal die M7-Schrauben 1 Umdrehung raus und versuchen zu drehen.

Welche alle? Auch mal das grüne Killkabel von der blackbox zum Zündschloß?

Haben die noch den ungeteilten Krümmer oder warum haut der Tino die zum Sonderpreis raus? Nur mit GG- oder auch mit TS1-Flasch?

Könnte irgend ein Kurzschluß (an dem auch das Killkabel beteiligt ist) unter der Lenkkopfabdeckung sein.

oder bei Silent-Spocht

Ich behaupte linear - ähnlich wie AddOn (ohne V).

Das dürfte Dein Problem lösen: Edith meint, hier war mal ein scan einer BE.

@ Lacknase: Danke - ich hätte es nicht treffender formulieren können.

Harald erkennt die Nachbauten auf Anhieb. GADS bildet: Ab DA mal lesen.

500 Ohm ist OK. Wenn irgendwo Soll 500 kOhm steht, ist das schlicht falsch. Dein Problem hat wohl auch nichts mit der Zündung zu tun. Rutscht evtl. die Kupplung durch weil verschlissen / Seilzug zu stramm eingestellt?

Ist ja nicht die erste gebrochene Platte an der Liedolsheim. Auch hier die Frage: War's eine orig. Piaggio oder RMS-Nachbau-Platte o.ä.?

FOX Racing-Dämpfer sollen ja ganz gut sein. KLACK

Which two girls? The girls holding the calendar or the girls beside the bigbutt-Vespa?

SiRi defekt => undicht => Falschluft im Kurbelhaus => Gemisch zu mager => Verbrennung zu heiß => Kolben kreischt.

Antwort auf Beitrag 17?

Komische Veranstaltung hier. Du fragst, bekommst Antworten und Vorschläge Dein Problenm einzugrenzen, aber Du kümmerst Dich nicht darum und probierst irgend etwas anderes aus und stellst neue Fragen.

Unvermeidliche Toleranzen muß/kann man wohl akzeptieren. KLICK

KLACK