T5Rainer

Zu den Mikuni Nadelbezeichnungen... am Beispiel der 6GL67-61: Nummer (6) = Seriennummer = Zuordnung zu bestimmten Vergaser-Typen. Buchstaben (GL) = Konuswinkel der Nadel: A=15`, B=30`, C=45`, D=1°, E=1°15`, F=1°30 G=1°45`, ... L=3°, ... Z=6°30` Nummern (67-61) = Fabrikationsnummern ohne daß da irgendwelche Maße direkt zugeordnet werden können. Das ganze ist höchst kryptisch und nicht vollends nachvollziehbar, solange man keine aktuellen Tabellen bekommt. P.S.: Ich finde, im Vergleich zu anderen Vergaserherstellern ist Mikuni da irgendwie zu sehr zugeknöpft und damit intransparent-blöd unterwegs.

Batteriespannung bei Motor aus messen (ca. 13V). Wenn der Motor mit etwas erhöhter Drehzahl läuft muß da erkennbar höhere Spannung anliegen (ca. 14V). Anderenfalls ist was faul und die Batterie wird nicht geladen.

Günstigst!

Zum Starten probier mal - Nebendüse ab ca. 40 abwärts - Nadel JJK oder JJM - Hauptdüse ab ca. 133 abwärts Möglichst hoher Schwimmerstand und guter Benzinfluß an der Schwimmernadel ist wichtig. Hast Du schon a la Werner Amort den Bohrer angesetzt?

Ein LüRa-Abzieher ist prima als "Adapter" für die (große) Gradscheibe geeignet. Wenn man den Abzieher innen etwas ausdreht, paßt er sogar bei montierter LüRa-Mutter.

Das wäre eindeutig zu kurz gesprungen.

Heute wurde ein älterer Ancillotti-Brotkasten mit einem frisch aus Italien eingetroffenen, nagelneuen, geteilten Krümmer auf einem TS1 montiert. Das ging völlig easy, war paßgenau, sitzt spannungsfrei und es ging ohne Eindellung an der M8-Zylinderhaubenschraube frei. Einfach perfekt!

Fragste die Rita, ob sie Dir einen F18 Schlüssel nachmachen läßt.

Wenn Du jetzt noch Dein Falschluft-Problem löst, gibt's auch ein anständiges Standgas.

Bislang kann ich nur erkenne, daß neue Kolbenringe gebraucht werden und der Zylinder deswegen kurz durchgehont (aufgeraut) werden sollte, damit sich Ringe iund Bohrung wieder anschmeicheln können. Die Macken im Kopf und Kolben könnte man etwas glätten.

Da schließe ich mich gleich mal an.... Alles Gute, Gravie! Viel Spaß beim Maikäfer-Meeting.

mglw.

1) Warum macht es das? Magnet locker? Kurbelwellenschlag? 2) Eisenpaket am Stator kannst Du befeilen. 3) Je größer der Luftspalt, je geringer die elektrische Leistung.

Spanngurt-Zwischenlösung, bis die Hebel oder die Motorhauben-Strapse dran sind.

KLACK

Vom Amort-Werner sehr zutreffed "die Feldhächsler-Variante" genannt.

Es gibt mindestens 4 Vorbestellungen. Ab HIER mal lesen.

Das Dingens liegt hier bereit. Dank an mein Batterieladegerät.

Hast Du schon mal einer Quartermile-Veranstaltung beigewohnt. Es ist unglaublich, wieviele Läufe durch "Verschalter" verloren gehen. Da wären einige Starter froh darum, wenn es eine Optimierung des Schaltvorgang´s von 1>2>3>4 gäbe. P.S.: Kupplung ist bei der QM nur zum Anfahren erforderlich. Zum Aufwärtsschalten 1-2-3-4 ist sie total verzichtbar.

aber schön bling-bling-blank.

Unterhalb der Toolboxklappe zwischen Choke- und Benzinhahn-Knebel.

Ich auch - genau in der Reihenfolge. Schwarzes Kabel hat mit der Zündung nichts zu tun.

Ich warte auf den Twin-V2.0 mit: - 2 x 150 ccm Cylandern - Haltbarer Zündung - Double-Angie-Auspuff (kein two-in-one Sauger) - Ordentlichen Vergasern (keine Bauern-Gasfabriken)

KLACK