T5Rainer

Du hast die Wahl - Pest oder Cholera.

nö, außer die ganze Bude auf fully DC mit Bakterie umfrickeln. Viel Spaß.

ebend shop-blabla ... die haben eben keine Anhnung.

Ist nicht "Wassell" ein Vollwellen-Laderegler? 2 x gelb Masse-frei rein. rot DC raus schwarz Masse Der taugt nicht für Dich

Ich schätze, die BBG-Banane

würde dann nicht die Befestigungslasche am Belly senkrecht stehen?

Heute nur gutz für den Rutz

Ob Du weiß oder grau bei C am Regler (Sense) anklemmst, ist egal. Elektrisch betrachtet sind beide geschaltete + 12V.

Ich probier`s mal... Zündung Grün (Erregerspule), rot (Pickup), weiß (Masse) von der ZGP => CDI (eh kloar) grün CDI => braun im Kabelkästchen => Zündschloß-Killschalter LiMa und Regelung Regler GGB+CM paßt. Siehe auch Vespa-T5-org. Schwarz ZGP => schwarz Kabelkästchen => M Regler => Masse Blau ZGP => gelb Kabelkästchen => G Regler Verbraucher G Regler => grün Kabelbaum => Lichtschalter (~ Verbraucher Licht) B+ Regler => Sicherung => rot => Batterie Plus Sicherung => Hell-lila Kabelbaum (= Verbraucher Hupe, Bremslicht, Blinker) => weiß Zündschloß (geschaltetes Plus) => weiß Kabelbaum => C Regler (Sense= Referenz-Spannung)

Welcher ursprüngliche Schaltplan (d.h. vor Umbau auf die 5-polige PX-ZGP / vor Einzug des neuen Kabelbaums) trifft denn für Deine Rally 200 zu? Einer von SCOOTERHELP oder DIESER oder ganz ein anderer?

Ringflanken und Ringnuten sind / waren glatt und sauber? Flankenspiel beträgt / betrug > 0,05mm und < 0,10mm? Öl-Fragen (welches, wieviel) wurden ja schon gestellt. Gibt's sonst ungewöhnliche Ölkohle-Ablagerungen im Brennraum oder am Kolbenschaft?

Also hast Du nicht wirklich eine Bilanz "gerechnet". Ich meine, Du würdest (ohne Elestart) mit einer deutlich kleineren Batterie auskommen. Wenn Du allerdings platzmäßg klarkommst, ist ne größere Batterie per se besser, als eine (zu) kleine. Da besteht keine Gefahr.

Für "raus" kann man ja noch rel. leicht Ansätze treffen, aber was hast Du bei Deiner Bilanz für "rein" (Batterieladestrom / Zeit) angesetzt?

meet you high on the yellow lorry.

Ich hätte NULL Bedenken, das etwas schmalere Lager drinnen zu lassen. Die Tragzahl vom NU205ECP liegt nur 16% niedriger, als die Tragzahl vom NU2205ECP. Wenn das breite NU2205 locker 30PS und mehr wegsteckt, kann das schmale NU205 die 22PS allemal vertragen.

in die forklinks.

ich würde zu s.o. ergänzen wollen, daß genau in dem Zustand (Drehzahl noch niedrig, Schieber schon nach oben aufgerissen) auch noch zu wenig Unterdruck im Venturi herrscht, um zum Hochdrehen ausreichend Sprit über das Hauptdüsensystem bis zur Spritzdüse zu heben.

Wer viel mißt, mißt viel Mist. Meßwert könnte falsch sein, wenn das Meßgerät falsch ist. Was sagt denn dazu die Lampe - auch bei steigender Drehzahl? a) hell, sehr hell, durchgebrannt oder b) hell, hell und hell? Bei b) ist alles gut.

draußen Funke sagt nicht, daß es auch drinnen bei Kompressionsdruck funkt. Ich halte inzwischen (seit das Zeugs aus Indien kommt) nix mehr von BOSCH.

und zwar wirklich richtig ruckartig.

doch, z.B.auch die Kerze selbst. Etwas unwahrscheinlicher die Erregerspule.

2 x grün von der PX-alt-ZGP? Eines davon müßte grau oder violett sein. Mach doch bitte mal ein Bild von der ZGP und von den Kabelenden.

Bedankt.

Bremspedal für den Sozius-Fahrlehrer?