T5Rainer

A weng zapfig bei der morgendlichen Anfahrt war's, aber sonst war's OK wie eigentlich in jedem Jahr.

Bekanntermaßen lautet meine Optimal-Empfehlung Variochain.

Ja, das wäre sinnvoll. Ich mußte auch das Zündkabel gegen ein längeres tauschen.

Mit der blauen v3 hatte ich Kurve 2 gewählt. Mit der gelben (v4) habe ich Kurve 3 gewählt. Ich habe damit bis jetzt ca. 600km zurückgelegt. LOI!ft von Beginn an prima.

Noch hat kein Langzeit-Versuch stattgefunden. Dauert auch noch. Lince ist z.Zt. wg. Kabelbaum-Spielereien out of order.

ich würde meinen, erst bei höherer Drehzahl. ich meine, man kann das garnicht testen, weil es u.U. im Betrieb auch nur sporadisch auftritt.

H4 mit 55/60W hatte ich nur kurz eingesetzt. Leuchtete bei Standgas deutlich weniger hell, als ab mittlerer Drehzahl. Da sind zwei LiMa-Spulen wohl überlastet. Einen Langzeittest mit 55/60W wird es bei mir auch nicht mehr geben. Das war auch nicht das Ziel der Sockel-Spielerei. Ich werde eher HS1 mit 35/35W verbauen um gegenüber der p45t mit 40/45W noch etwas LiMa-Leistung zu "sparen".

Sticky fordert "at least half a pint in a minute" => 0,24 Liter / Minute. Somit sind Deine 270ml / 30s = Wenn der Zündzeitpunkt unter Generalverdacht steht, solltest Du nicht ausschließlich die CDI tauschen, sondern auch den Pickup. Pickup und CDI im Zusammenspiel bestimmen den ZZP. Ich meine, der Gonzo hatte damals auch erst Ruhe, nachdem die ZGP getauscht war.

Pflichttermin!

KLICK KLACK (siehe der untere Plan)

siehe #2.

Bei der Zulassungsstelle des KVR-München gibt's auch keine Ausnahmegenehmigung.

Vollwellenregler

vo u. hi sind gleich.

Ich kenne das Teil nicht, würde aber dennoch mal JA sagen. Spannungsangabe und Pin-Bezeichnung (~1 und ~2 rein und + raus) müßte passen. Das Teil sollte gut an der Fahrzeug-Masse (= -) befestigt sein.

STICKY KAUFEN !!!

Ob das "redundante" Massekabel von der CDI zum Motorblock Kontakt hat, oder nicht, hätte auf Deinen Fehler NULL Einfluß.

Eh kloar: Oansa, TMX35, KRP3 (falls der fischköpfige Vespist damit etwas anfangen kann).

Versuche mal, bei der Zulassung die Daten vom Herrn zu bekommen. KLICK Das spart Versicherungsprämie.

Viel wichtiger als die Reifen sind die richtigen Schläuche mit den gewinkelten Ventilen!

Killkabel (grün) von der CDI zum Zündschloß ist unterbrochen oder das Zündschloß hatte keine Masse.

M.E. HD und PwJ zu groß.

Ja, isses. Bei MG und Rover sind die gleichen Buchsen auch verbaut.

genau so - KLICK