T5Rainer

Ich zähle weniger Spulen. Der Werne Amort Vorschlag ist trotzdem der einzig mögliche bei dem Kabelbaum und der oberen ZGP. Beim Verlöten in Reihe kommt es auf den Wickelsinn der Spulen an. KLICK Die Spulen auf 1 Uhr und 5 Uhr müssen m.E. gleichsinnig laufen (weil der Unterbrecher auf 3 Uhr dazwischen liegt) , die Spule auf 7 Uhr muß m.E. gegensinnig zu den auf 1 Uhr und 5 Uhr verlötet werden. Auf 9 Uhr sitzt die Erregerspule für die Zündung. Auf jeden Fall ist das eine furchtbare Bastelei mit ungewissen Ausgang. Bei dem verlinkten Kabelbaum würde ich sofort auf eine indische oder BGM-ZGP mit Pickup und 12V umbauen.

Ginge da (hauptsächlich zum Platzsparen) auch ein Schieber mit Linearpoti statt Drosselklappe? Ist mit der Mini-MS auch eine Klopfsensorik / Klopfregelung machbar?

Ois Guade, HG.

War die Scheibe unter der Kupplung richtig herum (mit der Fase zum Lager) eingebaut? Einen "runden" Übergang vom größeren Durchmesser des Lagersitzes zum kleineren Durchmesser des Kupplungszapfens kann ich nicht erkennen.

Siehe Beitrag #99.

zu wenig Info. Welche Kontaktzündung? Welches Modell?

das heißt?

Dann könntest Du doch eigentlich ganzjährig die weichen Winterreifen fahren, oder?

Der hat (wenn ich das richtig beobachtet habe) den Gashahn nicht sofort voll aufgezogen, sondern ihn mit steigender Drehzahl immer weiter aufgemacht.

Die Schraub ist m.E. nicht ursächlich. Das Problem liegt m.M.n. hauptsächlich in der Qualität des Butterstahls made in India für die Scheibe. Die Scheibe schüsselt und damit geht die Vorspannung der Schraube verloren. Mit gut konstruierter Scheibe (meinetwegen kegelig) und aus vernüftigen Material gefertigt geht das sicher auch mit getrennter Scheibe und Normschraube M8x1 Güte 10.9 oder 12.9

Gleiches habe ich auch auf der Straße beobachtet. Dauert nach dem Aufziehen ne Weile, bis sich das auf der Anzeige "einpendelt". Daher die Gasschieberanschlagschraube:

Damit wird das Ende der Internet-Bedüsungen eingeläutet. Bald heißt es R.I.P., Mikuni, Keihin, Dellorto und Co.

Ist das ein Uncle-Otti-Dünnblechkrümmer?

Einfach mal etwas weiter vornm lesen.... KLACK

VT = Vespatronic. sonst OK

Das Gummibuchsen-nachfertigen-Thema ist leider versandet. Schade eigentlich. Es bestünde bestimmt nicht nur bei mir Kaufinteresse dafür. b.t.w und ein wenig schulmeisterisch.... Zusatz sind Dämpfer für die Lambretta-Vorderradfederung eigentlich nie, weil sie - wenn man mal von der Reibung in der Lagerung absieht - ohne die Dinger irgendwie komplett unbedäpft ist. Bei der Lince kommt hinzu, daß die fetten Dämpfer Ideal-Standard-Werksausstattung sind.

Was nennst Du Erfahrungen? Für mich zählen nur Erkenntnisse, die auf Langstrecken gewonnen wurden. Das darf auch gern mal ne 2000 km-Reise mit Gepäck sein. Bislang funktionierts ganz gut mit der hart/weich-Variante. Reinforced + 3-Loch ist m.E. auch die derzeit empfohlene Variante vom Jockey. Das ewige Leben wird aber die hart/weich-Variante auch nicht haben und die BGM-Dinger liegen schon im Regal parat.

Das Thema ist m.E. nicht endgültig entschieden. Guckst Du HIER oder DA. Ich fahre z.Zt. driveside Casa-Lambretta-reinforced (ohne Löcher) und Maghousing-side indische 3-Loch Silentblocks.

Glückwunsch zum TÜV-Gutachten und Zulassung!

Der Shindengenregler hat (mangels vorhandenen Kabeln noch) keine im Lenkkopf / im Zündschloß geschaltete Unterbrechung zur Batterie. Der Batterie-Plus-Ausgang liegt dauerhaft am Batterie-Plus-Pol auf. Wenn die Karre steht, fließen immer ca. 0,6mA gen Masse ab. Der Strom ist aber so gering, daß es der Batterie während der Standzeit kaum zusetzt.

Ich hatte bislang 4 Spulen in Reihe mit Kokusan-(=BGM)-Regler - AC-Ausgang (Licht) - DC-Ausgang (Batterie) und daran zahlreiche DC-Verbraucher Der Kokusan-verschenkte aber LiMa-Leistung und die Bilanz war negativ (Batterie hielt die Spannung nicht). Daher mein Ansinnen und die Lösung, den DC-Ast zu "ertüchtigen". Jetzt ist es eigentlich nicht wirklich komplizierter: - 2 Spulen geregelt für AC (Licht) - 2 Spulen Vollwellen-geregelt für DC (Batterie) und daran zahlreiche DC-Verbraucher. So bleibt es dauerhaft verschaltet und ich hoffe auf eine bessere Bilanz im DC-Ast. Die Spulen aufzutrennen und von der Masse zu nehmen sowie zwei gute Regler da hinzuspaxen war wirklich kein großer Aufwand.

Heißt das, sie sind "verkäuflich"?

Die Arbeit ist längst erledingt - läuft ja bereits. An welchen "manchen Stellen" siehst Du (bezogen auf mein eingangs genanntes Anforderungsprofil) Kompromiss?

evtl.hilfreich...KLICK