T5Rainer

Geheime Kommandosache oder darf das für`s Protokoll hier veröffentlicht werden?

Evtl. hilft's ... Schaltplan

Grober Unfug. siehe Verstellkurve Ich würde die die GS (stat. ZZP m.W. 27° v.OT) bei ca. 3000 U/MIn (Plateau der Kurve) auf ca. 30°v.OT blitzen um bei ca. 6000U/Min safe 25°v.OT zu haben.

Bei welcher Drehzahl hats Du 24° geblitzt?

Ist abhängig vom Konus der letztendlich verwendeten KuWe ... auf jeden Fall ein leichteres, als das orig. ET3-LüRa. PM

solltest Du im ET3-Motor schon onboard haben.

Lambretta Innocenti

Sieh selbst nach den Farbpunkten (blau links, rot rechts) ... Das Ba20d Leuchtmittel kann man(n) nicht falsch einsetzen. Ich tippe darauf, daß es damit auf blau => Fernlicht und rot => Fahrlicht hinausläuft. Bei der Inder-GP hängt die Fernlichtkontrolle auch auf blau.

Zukunftstrend ist der komplett montierten Zwoatoansa im Topcase, wenn`s auf große Fahrt geht.

Ist eigentlich DIESES TOPIC bekannt?

Ist eine HD110 bei einem Gaser mit 30er Venturi über RamAir nicht etwas mager?

Nach der Pinasco-Montage-Anleitung ist's nur ein weiteres idm-Derivat. Der ungewöhnliche, schwatte Bonbon auf der ZGP (zwischen der dritten Lichtspule und der Erregerspule) ist möglw. nur ein Terminal für die abgehenden Kabel.

Jo, aber besser vor dem Lichtschalter (in Zündschloß) z.B. bei braun: KLICK

Frag Zwenta

Italiengewinde = M6 vs. Linsengewinde = M9.

Mit dem nachträglichen Blech-Montagesatz ist die Situation bei clash1 wohl kaum vergleichbar. Im übrigen sitzt die obere Gabelklemme zur Aufnahme des Stoßdämpfers für meinen Geschmack eher reichlich zu schief.

Wenn`s endlich die 180W LiMa gibt, steige ich wieder um auf komplett DC mit genau dem PowerDynamo-Regler (made by VAPE / Czech) und dann ohne Batterie.

Bin ich jahrelang gefahren - Motoplat 12V 130W - alles über Vollwellenregler in DC gerichtet und dann auf Batterie. Bei Regler-Malaisen geht damit aber nach kurzer Zeit nix mehr - auch kein Licht. Nachts ein Fall für ACAD-plus. Bei ca. 40W Lichtleistung von 2 Spulen über GGM-Regler könnte der Regler defekt gehen und abgeklemmt werden und es ginge ohne Regler selbst mit recht ordentlichen Drehzahlen quasi "selbstsregelnd" weiter. Interessanter Regler, funzt aber wohl nicht in jedem Fall. Ich brauche die Batterie, um die kuzzeitig negative Leistungsbilanz LiMa-Leistung vs. Verbrauch (z.B. bei Hupe, Blinker, Bremslicht) durch Pufferung auszugleichen. Das wird der Powerdynamo-Regler oder auch ein Kondensator m.E. nicht leisten können.

Joa, so ist es bei mit z.Zt. auch. Ist mit den "üblichen" Ladereglern (z.B. BGM = Kokusan) aber suboptimal, weil deren Gleichrichterteil nur eine Halbwelle nutzt. Daher meine Überlegung in Richtung Vollwellenregler für DC.

Denke ich auch. Daher die Nachfrage an den Herrn TeePfümpfPien.

Bin verwirrt. Wie hast Du welche Kabelfarben der VT an den zwei Reglern verschaltet? Die VT hat doch keine getrennten Licht- und Ladespulen?

Bedankt. 3~Shindengen + GGM liegen hier rum. Das werde ich gelegentlich ausprobieren.

Gibt es einen Laderegler (muß ja nicht unbedingt aus dem Vespa-Sektor stammen), der in Zusammenarbeit mit einer PX-alt-Grundplatte (7 Kabel) - mit den zwei Masse-freien Ladespulen (gelb+gelb bzw. gelb+rot) über einen Vollwellengleichrichter DC und - mit den zwei anderen Lichtspulen (violett+Masse bzw. grau+Masse) über einen Spannungsregler AC liefert? Falls es solchen Regler nicht gibt ... wie wäre es mit 1 Stck Drehstromregler (Shindengen o.ä.) für DC + 1 x 3-Pin (Ducati o.ä.) für AC auf die gleiche Masse zu arbeiten? Ich habe es mir nun einmal in den Kopf gesetzt, das Licht mit geregelter AC zu bedienen und die maximal mögliche Leistung für diverse DC-Verbraucher bzw. zur Ladung einer Batterie herauszuholen.

21°

Claxon = Hupe bzw. in diesem Fall Schnarre