T5Rainer

oder kleinen Akku einbauen ... Dann klappt's auch mit der DC-Hupe und das Bordnetzt bleibt für Koso & Co sauber und stabil. eh kloar.

nö, eher weil möglicherweise der vom Regler gelieferte Strom zu gering ist, um den Bedarf der DC-Hupe zu decken. siehe auch BGM-Angabe, wo nix von Hupe steht: With ignition systems capable of high power output, consumers can be fed directly without a battery used(e.g. Satnav systems, water pumps, rev counters, speedos and all sort of other toys).

Da fällt mir ein Stein vom Herzen, daß Du mit komplett offenem Röchel und HD280 ungeklemmt und ungelocht wieder heimgekommen bist.

Ohne Batterie könnte das mit der Hupe problematisch sein.

Bei Deiner Lese- oder Merkfähigkeit scheint es auch etwas zu hapern. Wenn das Abklemmen des Kondensators nicht zum (Teil-)erfolg eines (mindestens mickrigen) Funkens führt, ist der Kondensator aus der Liste der Hauptverdächtigen mit großer Sicherheit zu streichen.

Schau den s.o. via LCD verlinkten Jet 6V Plan an. Der ist schaltungstechnisch fast identisch mit dem Lince-Plan.

Der richtige Regler = Gleichrichter ist doch s.o. schon bebildert. Da ist ausschließlich DC.

Wenn der Kondensator Kurzschluß produziert, kommt kein Funke beim Öffnen des U-Kontaktes. Du könntest den Kondensator mal komplett abklemmen, um das zu checken.

Ab HIER mal lesen (wg. Modellbau-Schlauch und Powerjet2-Düse im Schlauch)

Du könntest Keihin-Hauptdüsen in Mikuni-Größen umsetzen, nach der Grafik / dem Beispiel an andere Temperatur oder Höhe anpassen und wieder zurück nach Keihin-Größen umsetzen. Tabelle Mikuni-Durchfluß <=> Keihin-Durchmesser gibt's HIER

Grundsätzlich JA. Es geht um Physik rund um die Dichte der Luft, die sich je nach Temperatur und/oder Höhe verändert. Speziell NEIN (siehe Anmerkung unter dem Diagramm). Die Düsen sind bei Mikuni nach Durchfluß (in cm3 pro Minute) bezeichnet, bei Keihin hingegen nach dem Durchmesser (in 1/100mm).

Gefaßte LED sind auch tres chique

1) Deine Antwort kommt um ca. 7 Jahre verspätet. 2) Es sind nicht 3, sondern 4 Spulen in Reihe zu schalten 3) Beim Tip "Umgekehrt zu Millord ..." fehlt die Berücksichtigung des Wickelsinns der Spulen.

Sag an, wenn Deine Quellen nichts hergeben. nö - hatten wir hier schon.

Ist ja kein Dogma ... ich bin einige Zeit Oansa mit den "spurtreuen" Blöcken gefahren.

Du könntest Dich am KTM-Plan (von Ewalds Motelek-Seite) orientieren, oder an der Jet mit 6V (siehe LCD). Der 12V 14A Laderegler sieht so aus:

Ja, ist aber schwierig. Du mußt dazu den Blechkragen vorsichtig aufbörteln und anschließend wieder zubörteln.

Wenn alles funktioniert, aber die Batterie nicht geladen wird, liegt's nicht am Regler, sondern am Zündschloß. Schau mal DA und DORT (wegen Kfz-Relais)

Ein Stopfen auf dem PwJ-Ausgang der Schwimmerkammer reicht vollkommen.

von mir? Oder hast Du etwa einen Vespa-T5-Regler an die Motoplat-Lichtmaschine gehängt? Tauglicher und günstiger Ersatz für einen defekten Motoplat-Vollwellenregler wären die Shindengen SH633- oder SH650A-Laderegler von Honda- oder Yamaha-Motorrädern.

wie das?

ne ne, in meiner Lince werkelt derweil eine SIL-Zündung mit "normaler" Erregerspule und Pickup a la Ducati.

@ Alex: Was sagt mit der Bedüsung Dein Auber für AFR-Werte bei Stand-, 1/4-, 1/2-, 3/4- und Vollgas an?

Si señor.

Der Trick ist die SUCHE.