T5Rainer

Ein guter TIG-welder kann das schweißen. Mein Lince-Lenker sah nach einem Sturz so aus. Jetzt fährt er wieder.

Nö, ich würde erst mal das vorh. 260 MR drinnen lassen und nur die ohnehin erforderliche neue Nadel einbauen. Mit Chance paßt`s ja.

In den VHSA 30 gehört m.W. eigentlich ein 262 rein. Egal - was sind schon 2/100mm. Probier mal die U15.

Gute Idee. Airbox zur Ansauggeräuschdämpfung wird überbewertet. Gehörschutzstöpsel rulez.

ja, ich denke, ich lasse den nächsten Zylinder innen strahlen und außen honen.

tztztz , durchgezogene Linie überfahren, rechts überholt, ca. +35 km/h bei Geschwindigkeitsbeschränkung 80 km/h auf dem Teilstück Freimann der A9 ....

Ist der Frischölanschluß (senkrechtes Messingröhrchen) verschlossen?

Das Partbook zeigt, was reingehört. Text zur Explo

LAKIHO fragen.

Hör auf zu jammern und mach hinne ....

Kaum - vermutlich eher selbstregelnd. Damit das klappt, müssen ausnahmslos alle Verbraucher die richtige, vorgeschriebene Volt-/Watt-Zahl haben.

Ooooh, da hätte ich Angst um die zwei M6-Gewinde im Block.

Irgendwie war mir meine zusamengeschraubte ESD-Halterung noch nicht ganz recht. Ich habe daher einen Devtour-Halter vom takuya (KLICK) gekürzt und an meine Gummi-Lagerung adaptiert: Da der takuya-Halter direkt unter drei (etwas längeren) M6-Deckelschrauben hängt, habe ich keine Bedenken. Da kommt die Haube nie mehr hin.

QS = Quetschspalte. Genau genommen wurde die Höhe der QS angesprochen.

Nachbauten oder Plagiate sind ziemlich aus dem Focus gerückt. Warum eigentlch? Nur weil die Asia-Connection um Randal & Co jetzt von hiesigen Kopisten Konkurrenz bekommen hat? Nur zwei Beispiele dafür: Orignal-Stoßdämpferhalter => BGM-Kopie-Stoßdämpferhalter Original-Bremspumpenhalter => MR-Kopie-Bremspumpenhalter Aber wie heißt es doch so schön .... Das Plagiat ehrt das Original

bedankt

@ clash1: Bei alten Unterbrecherzündungen kenne ich solche Sperenzchen (Mach das Licht AUS beim Kicken, damit der Karren anspringt ...), aber wurde der Zusammenhang von einem derartigen Zündproblemen (springt an aber mag nicht drehen) <==> Lichtspulenkabel am Regler angeklemmt bei einer CDI-Zündung schon mal irgendwo technisch beschrieben / erklärt?

Nein, den Grantourismo-Spanner vom Richard Taylor verwende ich nicht. Ich bevorzuge bisher nen VARIOCHAIN V2 bzw. habe gerade ein Testexemplaren vom neuen MMW-Spanner VARIOCHAIN ULTIMATE verbaut.

Ist die ZGP eine BGM-V3? Sitzt sie zentrisch im Maghousing? Fluchtung der Pickup-Bleche mit den Auslösezungen im LüRa hast Du überprüft (KNETE TRICK)?

Das klingt interessant. Könntest Du dazu einen Schaltplan skizzieren / verlinken?

ja Mehr Anzugsmoment bzw. Vorspannkraft geht wohl wg. des eingespannten Plastikteils nicht. Daher (wenn man(n) das Teil denn überhaupt verwenden will) auch meine Meinung, das 8-Sicherungsblech unbedingt zu verbauen.

ja

OT: Die ET3-Zündung hat nicht 6V, sondern bringt mit der CDI ca. 20.000V. Die Zündung ist damit genau so "leistungsfähig", wie auch die PK-/PX-Zündungen. Die 6V bei der ET3 (übrigens selbstregeln - d.h. ohne Spannungsregler) gelten nur für die übrige Bordelektrik mit dem Generator auf der Zündgrundplatte.

Damit bleibt die Airbox auch "leise": KLICK

Ich würde bei dem Ding auch bei anderen Bolzen a la Powo auf jeden Fall das orig. 8-Blech zum Aufbiegen als Losdrehsicherung verwenden. Mir ist unverständlich, warum dies im Taylor-Waschzettel verlangt wird, aber das Blech nicht zum Lieferumfang gehört.