T5Rainer

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Bitte nicht persönlich nehmen, aber ich sehe das etwas anders. KLICK

Auch POLO hat einem Online-Katalog

ich würde nach zangelhilfe suchen.

Wo in D soll die zugelassen werden?

Die 3-Phasen-Geschichte verstehe ich noch nicht. Du hast an den Lichtspulen keinen Phasenversatz von 120° also keinen "Drehstrom". Üblicherweise werden die zwei (nicht 3) Enden der in Reihe liegenden Lichtspulen massefrei zum Vollwellenregler geführt. Man kann dazu auch einen 3-Phasen-Vollwellenregler verwenden, läßt aber daran den dritten AC-Anschlußpin ungenutzt.

Nun laß es doch langsam mal gut sein ... hier ist Technik, nicht Blabla. Popel einfach die Scheibenfeder aus dem Motor raus. Wie auch immer. Wenn dazu der Motor geöffnet werden muß, gibt's hier mannigfaltige Hilfe. Und nun hau rein.

Danke - Blechösen sehen aus.

Warum fragst Du hier, wenn Du eh beratungsresistent bist?

Bei der Ladespule = Erregerspule könnte es bezüglich der "besseren Versorgung der CDI" tatsächlich einen Zusammenhang geben, weil sie auf dem gleichen Ankerblechpaket sitzt, wie die vier Lichtspulen. Warum aber auch der Pickup betroffen sein könnte, erschließt sich mir nicht, Dessen Spulen sitzen auf einem eigenen Blechpaket im inneren des schwarzen Würfels. Kannst Du Deine Meinung dazu etwas ausführlicher erläutern?

aha.

jo, verwechselt.

Dann ist aber vom ursprünglichen M3 (Kernloch 2,5mm) nicht mehr viel nach.

Hast Du ein Fenster im Zylinderkopf, oder woher weiß Du, daß die Kerze im eingeschraubten Zustand unter Kompression funkt? Nimm eine andere Kerze. Wärmewert NGK B9 ist für ne Standard-Karre zu kalt und hält dann nicht lange. Wärmewert NGK B6 ist auch nicht OK, nimm besser NGK B7.

Gibt's ne Leisrtungskurve von dem Setup? Wenn der Werbetext s.u. stimmt, wird 4,8 (bei dem Getriebe 19/46) m.E. gut passen. 20er Sprocket dürfte aber auch reinpassen. Pipedesign sagt: "Somit geht der Charger RB ca. 450 U/min früher in Resonanz - im Umkehrschluss aber auch physikalische Grenzen hat und trotz maximaler Bandbreite etwas weniger weit ausdreht wie Bullet oder Hornet RB. Die Stärke dieser Anlage ist neben dem hohen Drehmoment der frühe Resonanzbeginn. Z.B. beginnt diese selbst bei Motoren mit 194° Auslaßsteuerzeit bereits bei etwa 4750 U/min. Die Spitzenleistung lag bei den bisher getesteten Membran-Setups zwischen 7000 – 8000 U/min (bei Auslaßsteuerzeiten von 190°-197°). Damit ist der Charger RB prädestiniert für sportliche Tourenmotoren mit einer nicht all zu kurzen Übersetzung."

Jürgen Pippig bitte. JP-Corse - m.E. über jeden Zweifel erhaben.

Ist das nicht eher sowas wie Alu-Pinasco für Lahmi?

Alex, GUCKST DU

Da gehört kein AA... Regler hin.

Mach mal ein Bild vom Regler bzw. den dahinführenden Kabeln.

Casa dito an meiner DL. Nix Plastik, Steht sogar Innocenti in der Streuscheibe. Preislich m.E. sogar günstig.

DU hast DMM geschrieben.

Warum muß es denn ein digitales Multimeter sein? 1) mit Motor AUS - Spannung ca. 13,x V 2) mit laufenden Motor bei mitterer Drehzahl - Spannung erkennbar höher (ca. 14,xV)

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