T5Rainer
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KYAJET
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Versuchsanordnung 2 und 4 oder so ähnlich. Da war noch was mit Austenit.
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na dann ... Uli Ernst = Ernst Motorsport - Augsburg steckt das passend zusammen und macht auch gleich das erford. TÜV-Gutachten klar.
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KLICK
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Shops s.o. bei den "Sponsoren"
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JA Aber miß doch erst mal den vom Kokusan gezogenen "Leerlaufstrom". Beim Shindengen 650 (z.B.) ist der unerheblich (ca. 0,6mA). Die Karre kann ziemlich laaaange rumstehen, ohne daß der Regler die Batterie leerzuzzelt.
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Aha, Du meinst also NIROSTA sei Leichtmetall? Das ist aber leider falsch. Na gut, als Spanier mußt Du das nicht wissen. NIROSTA ist ein Markennname des ehem. dOI!tschen Stahlherstellers Thyssen-Krupp.
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Was hat das bitte mit "Gemaule" zu tun, wenn in einem Technik-Thread auf technische Fragen sachlich geantwortet und argumentiert wird?
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Ich habe eben verschiedene Innocenti-Felgen und die BGM-VA-Felge gemessen. Die tun sich nix ... alle im Bereich ca. 74mm außen. B.t.w.: Das verlinkte Gutachten ist "merkwürdig". Da wird von einem Leichtmetall-Sonderrad für KRAD gesprochen. Bezieht sich das tatsächlich auf die BGM-Pro-Ekelstahl-Felgen? Ich habe daran keinerlei Leichtmetall gefunden.
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Siehe Beiträge 847, 848. Gibt's ne schlauchlose BGM-VA-Felge?
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Was hast Du vor, daß Du Dir ausgerechnet diesen Vergaser "einbildest"? Grundsätzlich muß das Öl der Frischölpumpe nicht durch den Vergaser, sondern kann auch hinter dem Schieber zugeführt werden. Ich halte die Idee, die Frischölschmierung bei Deinen Umbauplänen beizubehalten, für Unfug
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Ich meine, das Öl aus der Frischölpumpe wird nicht im Vergaser, sondern im Bereich der Membran zugeführt.
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Ich würde den Gedanken bereits im Ansatz verwerfen. Der PX125-Motor wird nicht genug saugen, um den angedachten Vergaser zu einer vernünftigen Gemischaufbereitung zu bringen.
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Ist doch schon serienmßig dran. Der SI ist ein Dellorto-Fallstrom-Vergaser mit Flachschieber.
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Baut die BGM-Felge wegen des "umgeschlagenen" Randes in Richtung der Bremszange breiter, als eine Standard-Felge?
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Ich bin mir nicht sicher. Könnte INA-IR12x16x13 gewesen sein.
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Abdrehen und einen INA-Innenring mit passenden Durchmesser aufschrumpfen. Steht auch so im Sticky. Habe ich seit Jahren an einem LI150-Getriebe problemlos am laufen
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Feinstwuchten gibt es nicht.
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Für die Liebhaber von "Malen nach Zahlen" ... SCK hat im online-shop einen (neuen?) Beschreibungstext bei der Dirt Sanchez. Zitat: "Die Bremse muss komplett aus den mitgelieferten Teilen und den in einem seperaten Kit zur Komplettierung der Bremstrommel erhältlichen Teilen zusammen gebaut werden. Beim Zusammenbau ist zu beachten: Bei Trommelbremsforklink muss der rechte Zapfen abgeflext werdenDer Antidive Knochen muss im 90°Winkel zur Gabel stehen. Es sollte auf ausreichend Abstand zum Reifen geachtet werden.Die beiden kleinen Scheiben aus dem Lieferumfang der Bremse werden ganz außen am rechten Forklink verbaut.Mit den gummierten Unterlegscheiben werden die Kugelgelenke des Antidive Knochens abgedichtet und vor Staub und Schmutz geschützt."Zitat Ende. Ob's hilft?
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so muß das ... KLICK
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Entweder haben die Kabel Masseschluß (Isolierung brüchig), oder Du hast irgendwo eine Unterbrechung der 4 in Reihe liegenden Lichtspulen. Nächste Schritte: - ZGP abschrauben für Sichtkontrolle der Kabels / der Isolierung - Durchgangsmessung der Lichtspulen einzeln (je Spule ca. 0,15 Ohm) - Durchhangsmessung der in Reihe liegenden Lichtspulen. (ca. 0,6 Ohm) Nachtrag: Wer hat die ZGP umverdrahtet? Haben die 4 in Reihe liegenden Lichtspulen den richtigen Wickelsinn? War das eine Lusso-ZGP die nur massefrei gemacht wurde oder eine andere ZGP (2+2 die auf 4 in Reihe umgebaut wurde)? Gibt's schon Bilder von der Baustelle?
