T5Rainer

Bei einer richtigen Vorderradbremse (Dirt Sanchez) mußt Du dauergeschmiert mit Dichtscheiben nehmen.

Nur das äußere Lager hat einen Anschlag plus den Sicherungsring. Bei der Montage des inneren Lagers muß die Buchse zwischen beiden Lagerinnenringen minimal bewegbar bleiben. Die Buchse definiert den Abstand der beiden Lagerinnenringe.

Ich bezweifle das: Bei indischem LüRa, AF-LüRa und auch bei Motoplat ist die Länge des Konus bei ca. 26,5mm.

Das ist jetzt nicht ernst gemeint, oder? Dann wäre ja ein 2,7kg Inderrad überhaupt nicht verbaubar.

Das waren m.W. zwei deutlich unterschiedlich gelagerte Fälle in der Münchener Gegend: 1) BGM-Polrad hat die Scheibenfeder abgeschert und sich dann mit der Welle "verschweißt". 2) Ducati-AF-Polrad hat die Scheibenfeder ganz gelassen. Sowohl die Polrad-Mutter als auch Polrad konnten mit der bloßen Hand demontiert werden. Um mal Fakten zu liefern: Das Kegelverhältnis von Lambretta-Wellen- & Polrad-Konus soll m.W. 1:6,6 betragen. Ich habe soeben 4 verschiedene Wellenstümpfe vermessen (Dgroß-Dklein/Kegellänge): - Innocenti-DL ... Kegelverhältnis 1:6,50 ... Einschnitt-Tiefe für Scheibenfeder 5,3mm - AF-Rayspeed ... Kegelverhältnis 1:6,47 ... Einschnitt-Tiefe für Scheibenfeder 5,4mm - Tameni-Racing ... Kegelverhältnis 1:6,51 ... Einschnitt-Tiefe für Scheibenfeder 5,3mm - LTH mit Hub 62mm ... Kegelverhältnis 1:6,55 ... Einschnitt-Tiefe für Scheibenfeder 5,5mm Ich sach ma ... alles im Rahmen Demnach sollte m.E. nicht an der Welle, sondern an anderer Stelle nach Ursachen geforscht werden. B.t.w.: In der Aichacher Gegend fährt jemand eine 62er LTH-Welle mit einem Kraftwerk-Polrad schon einige Zeit ohne Polrad-Malaisen umanand.

In kochendem Wasser (max. 100°C) kann nix passieren, in siedendem Öl (bis >200°C) isser hin.

Kann nicht sein. Da sitzt wohl Dein Gaszug "mechanisch" irgendwo / irgendwie nicht ganz richtig.

Das könnte so ein "Mager-Verschlucken" sein, weil die gesaugte Benzinmenge nicht schnell genug hoch kommt, um zur größeren Luftmenge des 1/2 nach 3/4 geöffneten Schierber zu passen. Passiert das nur, wenn der Schieber ab 1/2-Gas schnell weiter aufgezogen wird, oder auch dann, wenn der Schieber langsam weiter aufgezogen wird? Ab 1/2-Gas trägt die Nebendüse nicht mehr sooo viel bei. Ich würde es mit einer höher gezogenen Nadel (Clip etwas tiefer einsetzen) oder mit einer Nadel mit stärkerem Taper (z.B. HJL oder sogar GJL) probieren.

Ist auf der P82M evtl. ein Helicoil-Rep-Einsatz mit rausgedreht worden?

Hast Du Dir inzwischen einen KEIHIN geleistet oder redest Du noch über Deinen Fake? Bei welcher Gasschieberöffnung und Drehzahl tritt das Problem auf und wann ist es wieder gut? (Die Geschwindigkeit ist da eher wenig aussagekräftig)

und maßhaltigsten.

oder, wenn man etwas mit Batterie und einem Powerdynamo-Vollwellenregler hat, als Ladekontrolle.

Kraftwerk versus Varitronic? Da kannst Du genau so gut fragen, ob man besser Hühnerbrühe oder Hühnerdreck auf seinen Eßteller füllt.

richtig fest.

Übe Er sich in Geduld. Lambretta lehrt Dich Demut.

@ N.K. zur NAPE-Nadel: Länge, Taper und Spitze sind eigentlich ganz OK, aber sie hat am Schaft nur ca. 2,19 mm und ist damit im 1/8 bis 1/4-Gasschieberbereich zu fett. Nach der KEIHIN-Nomenklatur wäre es etwas eine HLB - Nadel. Sowas gibt's nicht.

So isses. Die 12V 130W DC ZGP gehört da m.E. nicht hinein. Evtl. wurde eine defekte ZGP damit dilletantisch ersetzt. Wenn überhaupt müßte das mit den vorh. Komponenten anders funktionieren. - einen gelben von der ZGP auf Masse. - den anderen gelben von der ZGP an den AC-Regler Man hätte dann (fast) die ursprüngliche Orbar-Schaltung mit 12V 110W AC (s.u.), nur mit einer anderen ZGP Hübsch und in Technicolor gibbet den Orbar-Schaltplan auch im Sticky Edition II. Die Frage nach einer guten Zündung hatte ich schon per PM beantwortet: Das VAPE-basierte MMW-KRAFTERK ! In jedem Falle die optimale Basis - auch wenn's nicht 1:1 auf den alten Kabelbaum paßt und minimal umgestrickt werden muß. Meine ablehnende Meinung zu idm (Varitronic) ist ja hinlänglich bekannt.

Brummi

Der TE hat den richtigen Plan schon bekommen.

Die Anrede paßt irgendwie nicht. Facebook stinkt.

evtl. isses ja auch gar keine Lince.

Ne, eigentlich auf die Motorleistung. Ob die AD-Stütze falsch / zu hoch angebracht ist, kann ich nicht genau genug erkennen. Ich kenne die verbaute Bremse nicht.

Scheiß auf Pmax. Wichtig ist, wie der Bock auf der Straße fährt.

Schau mal (mit Lupe) nach dem Gummikegel der Schwimmernadel. Er darf keine Rille haben, sondern es muß ein perfekter Kegel sein- Das weiße Kabel ist Masse der ZGP => CDI. Die ist aber redundant vorhanden durch das andere, direkt herauskommende weiße Kabel zur Halterung der CDI = Masse. Ist für Dein Problem irrelevant.

Hast Du den passenden Schaltplan zu Deiner Lince? Ist das eine Lince mit 12V 110W AC oder mit 6V-Kontaktzündung? Zeig mal Bilder von Deinem Spannungregler und Deiner Zündspule.