T5Rainer

Der SIP-HINWEIS ZUM VENTIL ist Dir geläufig?

Evtl. kann ja der LCD ein Exemplar anschaffen und bei Bedarf verleihen. Kannst ja mal einen Antrag stellen. Das geht aufgrund des überschaubaren Anschaffungsbetrages wohl auch ohne Beirat-Bestätigung.

Bei Lusso sind aber alle Generatorspulen für Licht und Batterieladung in Reihe. Wenn also das Licht funktrioniert, kann es nichtt an der ZGP liegen, sondern am Regler bzw. Zündschloß oder irgendwo im Kabelbaum

Blockiert sie die Kupplung evtl. nur deshalb, weil die Casa-Kickerwelle "verstärkt" ist (Schaftlänge 65mm) und der Kettendeckel ist noch nicht dafür ausgelegt (siehe Sticky Kap.6.2)?

Bau mögl. bald das Gasrohr aus und schau Dir das im Alu-Lenker eingegossene Stahlrohr an. Achtung - gefährlich ... Da könnte etwas gebrochen sein. Click for pic

Ich finde, der Prüfer was sehr kulant.

VT: Masse (blau) ist mit der Grundplatte verbunden Speisespule für CDI (rot/schwarz) gegen Masse 285 Ohm Lichtkreis rot/weiß gegen Masse 0.8 Ohm Lichtkreis gelb/weiß gegen Masse 0,6 Ohm rot/weiß gegen gelb/weiß 0,2 Ohm

DA findest Du die Buchsen abgebildet: - ohne Kragen (4-Takt) - mit 1,5mm Kragen - mit hohem 2/3 rundummadum Kragen (2-Takt)

Das stimmt so nicht. Der gemeine Lambrettaschrauber kann zwischen verschiedenen Köpfen mit tlw. stark differierenden Quetschflächen und Brennraumgrößen wählen. Der Feinspitz odert eh "seinen" custom-made Cylanderkopf on demand beim preferred Outsourcingpartner. Ohnehin war mein Einwand gegen die mal eben fix in die Welt posaunten absoluten Minimalmaße der QS-Höhe bzw. die genannten "Faustregeln" dazu gerichtet.

Ist die abgebildete nicht eine 4-Takt-Spritzdüse?

Die QS-Höhe isoliert und nur nach dem Hub zu betrachten erscheint mir etwas zu kurz gesprungen. Sollte lt. Blair nicht Quetschfläche, Quetschwinkel und Quetschspaltenhöhe so gewählt werden, daß irgendein Wert für die max. Squish-Geschwindigkeit (MSV) nicht überschritten wird? Da gibt's auch so IT-Tools, die MSV über Kurbelwinkel rechnen.

Warum? Wegen sonst zu hoher squish-geschwindigkeit oder befürchtest Du zu hohe Verdichtung wegen zu wenig verbleibendem Brennraum?

ohne Not würde ich da nichts durch- oder aufbohren. 2mm reicht völlig

SCK stellt sich nicht so an ... download gibbet da bei KLICK und KLACK

Drehzahl kommt beim Vergaserabstimmen nicht vor. Da geht's nur um Gemischzusammensetzung in Bezug auf die Schieberöffnung.

Das wird ne Lince-Bank sein. Lince hat keine Toolboxtür im Sitzbogen.

Man verändert die Gemischzusammensetzung (magerer oder fetter) im Teillastbereich. Spiel mal mit Kyajet. Da ist das recht anschaulich dargestellt.

reichlich Nein

Die von mir abgebildete Kette ist nagelneu, wird sich wohl noch etwas längen und muß dann bestimmt etwas gespannt werden.

@ Schmied: Bedankt.

Wie / wo gibbet ein 48er Crownwheel? Falls 47/15 gemeint war, und die 81er Kette bei einmal komplett dutchtörnen des Motors in keiner Stellung der Kettenräder "stramm" wird, ist das OK. Der GT-Spanner hängt da (noch) nutzlos drunter.

eh klar wie jetzt das?

statisch reicht völlig für den Bauernmotor

Ich würde das Schloß auf OFF drehen.

Abgebrochene Schlüsselenden kann man manchmal recht elegant mit einem Laubsägeblatt herausziehen.