T5Rainer

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The S-Box-fitting problem is well known. KLICK

univateq = ebay store Der 90°-Winkel ø3 M5 eignet sich auch zur Reparatur abgebrochener Mikuni-Powerjetanschlüsse

Wenn's vorranging um den Preis geht ... wirklich günstig ist das teilsynth. Corona-Öl nicht. Zum Vergleich ... 5 Liter teilsynth. High-Performer 2-Taklt-Öl => EUR 15,40 gibt's versandkostenfrei bei www.delticom.de

Was ist der Zweck dieses Beitrages? Meinst Du, daß SCK gar kein MB-Dingens in die mit MB gekennzeichnete, teure Tüte gesteckt hat oder glaubst Du ich hätte die Feder vorher verbogen oder was?

Meine span. Kupplungsarmfeder war etwas ermattet. Ich dachte, gönnste dem Motor mal was nOI!es ... Ersatz von SIL (EUR 1,89) war nicht lieferbar, darum griff ich zum V2ASuperduperNASA-Teil vom MB (EUR 4,09). links die spanische - rechts die teure MB-Feder Ja, ne, is klar.

Herzlichen Glückwunsch, Lene.

Schade um den gekillten Überlauf. Daueranzeige des Schwimmerstandes wäre mit einem kleinen Einschraubwinkel eleganter gegangen

Bedankt. Dann probier ich die "schwatten" mal in der hinteren Trommel. Is eh wurscht, weil ja vorn die Dirty Sanchez beißt. Meinst Du etwa BGM-Beläge?

Ein passender Gummistopfen fand sich in meiner "Gruschtkiste". Der Schlauch stammt von CONRAD (Silikonschlauch, Kraftstoffschlauch). Den nehme ich auch als Überlauf.

Die aktuell vom SCK gelieferten Makino-Bremsbeläge sind fast schwarz mit "Glitter" eingelagert. Im Gegensatz zu den bisherigen, hellen Makinos machen die neuen eher einen "harten" Eindruck. Hat schon jemand die neuen verbaut? Sind die neuen hinsichtlich Ihrer Bremswirkung vergleichbar mit den alten? B.t.w.: Die neuen Beläge haben die gleiche SCK-Bestellnummer, wie die alten. Das Bild im Online-Katalog zeigt noch die alten, hellen Beläge.

Welche FIN hat das Mopped?

Das ist genau die Krux. Zu Deinem Glück hast Du Dich überzeugen lassen die vermaledeite und Abraucher-geneigte Kopfdichtung zu verbannen.

an Gravedigger?

Was stört Dich an 2mm Kolbenüberstand? Mit einem custom-made-Cylanderkopf ist der m.E. völlig unproblematisch. Ich würde lieber in einen gescheiten Kopf investieren, als in eine Welle mit weniger Hub. Achte bei einer 62er Welle auf den unteren Kolbenring im UT. Nicht, daß der in den Boostport ausfedert.

Sorry, da war ein falscher Link in der Zwischenablage. Link oben wurde korrigiert.

Evtl. DIESES TOPIC mal durchlesen.

Kann es sein, daß Du Dir über die Bauteile im unklaren bist? Ich denke, Du sprichst vom - Gleichrichter und meinst den Spannungsregler (AC) - Hupenrelais und meintst den Hupengleichrichter (AC => DC) Nach welchem Schaltplan gehst Du vor (bitte den hier einstellen oder verlinken)? Ist es evtl. DIESER? Bilder des Ist-Zustandes sind auch hilfreich, das Problem darzustellen. Malen nach Zahlen Verkabeln nach Farben ist oft nicht zielführend.

ET3 ist am Start und ich wohne sogar fast da, aber was soll daran lustig sein? Genau da fährt's sich eher nervig. Heizen wäre da nur nachts möglich.

Ois Guade, Rolf

Meine Wahl: Viton-SiRi vom Jockey, Castrol LMX vom Louis

das Zauberwort heißt "massefrei". Wenn Du nach Vollwellenregler massefrei suchst, wirst Du schnell fündig, wie es geht.

So isses - KLACK. Schraube raus, Gummpöppel mit Schlauch da rein, Gaser fluten und im transparenten Schlauch (= kommunizierende Röhre) außen sehen, wie hoch der Sprudel innen tatsächlich steht. Alles andere (natürlich mit Ausnahme einer transparenten Wanne) ist Kaffeesatz-Leserei.

@ SXJhonny: Danke für Portmap. Steht die Kolbenkante im OT auf Höhe der Kopfdichtfläche oder nennenswert drüber oder drunter?

Wenn Du 21mm einstellst, geht das Schwimmernadelventil früher zu und der Schwimmerstand in der Kammer ist niedriger => das Gemisch ist magerer. Die Methode ist m.E. nicht die beste. Ich bevorzuge die Einstellung mit transparenten Schlauch und stelle den Schwimmerstand auf ca. Trennfuge ein.