T5Rainer

Was meinst Du mit Größe? Anschlußweite, Vergaser-Venturidurchmesser, Außendurchmesser, Blutdruck ...?

für loctite dürfte HIER alles gesagt sein.

ich lese da nur etwas von BGM products.

zu wenig LiMa-Leistung

warum das denn?

Warum sollte man davon absehen? Mir wäre das ein sehr wesentliches Auswahlkriterium. Dann löte doch einfach zwei gelbe Kabel da dran. Jeder Vollwellenregler braucht (mindestens) 2 x AC = die beiden Enden der massefreien, in Reihe geschalteten Lichtspulen als Eingang. Schaltplan mit Ladekontrolle: KLICK Wenn Du Ladekontrolle wg. Motogadget-Spannungskontrolle nicht willst, mußt Du den braun-grünen Ausgang nicht beschalten. Es gibt auch Regler von VAPE ohne den Ausgang.

Ich würde zu Powerdynamo = VAPE mit Ladekontrolle raten. Da weiß man, was man hat und was er tut.

@ Pien: so ähnlich.

Ich glaube auch, daß die nicht "original" da sind, aber was soll es sonst sein?

Vom Bremstrommel-Abzieher

nein.

Shit - jetzt schreibe ich den gleichen Quatsch schon zum zweiten mal. Muß am Alk liegen.

Ich glaube nicht, daß die "Lösung" hier schon dokumentiert ist. Durchmesser innen und außen siehe "Fußpunkt" für das Gangrad auf der Hauptwelle, Dicke so, daß das 1.Gangrad "über" der Hauptwelle steht. Paßscheiben gibt's beim Normteiledealer.

P.S. im ltzt. Post gelesen?

nope, nur mit der richtigen, zum Getriebe passenden Hauptwelle. P.S.: Eine Paßscheibe unter dem 4.Gangrad könnte helfen. Mußt mal messen / suchen.

leider nix, außer albern.

1. Das schleift nur solange die Mutter der Kupplungsspinne noch nicht festgezogen ist. Die Mutter zieht die Nebenwelle bis zum 6004-Lager hoch. 2. Getriebe ist verschlissen oder wurden Teile verschiedener Provenienzen vermischt? 3. Kann die Abdeckplatte von Serveta sein?

Möglw. nicht stimmige Düsen-Aufdrucke?

Die Antwort ist ca. 10 Jahre nach der Frage sicher noch von gesteigertem Interesse.

s.o. ist ein Link.

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Keine Frage - Liedolsheim.

Wenn man(n) nicht nach mit Lambda-Sonde => AFR auf ca. 13,5 einregulieren kann, ist 500 fett a la Andre die richtige Methode.

Zitat von der ZT-Tuning-Seite: "Wir haben bewusst auf ein Powerjet-System verzichtet, da ein unterdruckgesteuertes System am Zweitaktmotor keinen Sinn macht. Ein Powerjetsystem wird normalerweise so angesteuert (elektrisch z.B. durch CDI), dass oberhalb der Maximalleistung das Gemisch abgemagert wird, um so ein besseres Überdrehverhalten des Motors zu erreichen. Das unterdruckgesteuerte Powerjet-System regelt dies genau entgegengesetzt. Beim plötzlichen einspritzen des Zusatzkraftstoffes wird der Motor ruckartig am überdrehen gehindert. Dies führt zu einem schmaleren Leistungsband und damit zu einem schlechteren Ganganschluss." Es gibt aber auch andere Theorien z.B.: Besseres Ansprechverhalten durch "magerer" abgestimmtes Hauptdüsensystem plus Anfettung durch Unterdruck-gesteuerte Powerjet, die erst ab voller Schieberöffnung bzw. bei sehr hoher Drehzahl zunehmend weiteren Sprit liefert. => Stärkere Innenkühlung bei Volllast. Powerjet als grundsätzlich gut oder schlecht zu bezeichnen ist m.E. nicht richtig. Es kommt wohl auf den jeweiligen Motor und Einsatzzweck an.

Das langt nicht. Ein halber Hunni muß es schon sein. KLACK