T5Rainer

meinst Du ein Kart Intake ?

Top Vergaser. Total einfach abzustimmen.

Gibt es einen Grund für den stehengebliebenen Steg?

Ganz oben ist der Button für "Motorradreifen direkt". Der Laden ist gut, günstig, schnell, versandkostenfrei und supportet das GSF.

Wie lange willst Du Dich eigentlich noch ärgern? Kauf Dir einen neuen Reifen und laß es gut sein. Auch im Sinne Deiner Herzkranzgefäße.

Könnte auch Motovespa sein.

KLACK

Und hast Du die Entdeckung der Langsamkeit schon hinter Dir? Konntest Du mit der orig. 125ccm Motorisierung einen nennenswerten Unterschied zu einer Wanderdüne ausmachen?

Ich habe an der roten Lince nur irgendeinen Kleinkram gemacht, damit die HU (TÜV) bestanden werden konnte. Der weitere Werdegang mit Omma und Deiner Ex ist mir nicht geläufig.

ganz meine Meinung.

Auf welchem Prüfstand?

Ich würde U12 oder U15 probieren. U15 ist ab 1/2 Gas etwas fetter. Welches Mischrohr ist drinnen?

und geht natürlich auch mit indischer Grundpatte (SIL oder so). @ Morris: Wenn Du an Deiner seltenen AF-Platte nicht beigehen willst, könnte ich mal in meinem Regal nach einer "masserfrei" umgefipsten SIL-Platte schauen.

Die Konstruktion und die überschaubare Kleinserie war von mir: KLACK Ich wüßte nicht, daß noch irgendwo ein Konus daraus vertickt werden könnte. @ Swissi - selbst bei Omma nicht.

Ich habe gerade einen Motor mit Wiseco-Kolben mit 18mm KoBo mit NTN-KoBo-Lager zusammengebaut.

Gegen NTN hätte ich NULL Bedenken. KLICK Es gibt Meinungen aus berufenem Munde, die NTN-Lager für hochwertiger halten, als so einige "namhafte" dOI!tsche Lager.

Lies lieber das Topic ab Beitrag #1. Das beantwortet viele Fragen im Vorfeld.

och nö, ich finde, auch das spanische Zeugs muß erst gebrochen sein, bevor es entsorgt werden darf. Bei meiner ersten, gebrochenenen, spananischen Klaue vor ziemlich genau 10 Jahren ist es nicht ganz so glimpflich verlaufen. Da hat das Getriebe blockiert und im Kettenkasten mußte anschließend umfangreich "umgeräumt" werden. Mal sehen, ob ich noch eine dritte Spanien-Klaue habe und wie lange die dann hält.

Ja. Bau die AF-Grundplatte auf "massefrei" um und speise damit den vorh. Motoplat Vollwellenregler. So kann die Lince-Elektrik unangetastet bleiben. Ausnahme: Der Motoplat Zündkonverter muß gegen eine "normale" CDI-Blackbox a la Ducati ersetzt werden. Bevor Du fragst ... ab DA mal lesen.

Wenn die Airbox raus ist, steht Dir der Roller-Olymp offen.

Ja schon, hilft aber nur bedingt ... KLICK

Im letzten Jahr hatte ich bei meinem Touren-Oansa gelegentlich Gangspringen bei hoher Last. Insbesondere der 3.Gang ist dann und wann mal "rausgerutscht". Ansonsten lief der Karren völlig unauffällig. Ursache war eine nicht mehr ganz so schöne Schaltklaue. Bevor die obligatorischen Fragen auftauchen... - Die Schaltklaue stammt aus spanischer Provenienz. - Bisherige Laufleistung betrug etliche Tausend km in etlichen Jahren - Es gab keinerlei Kollateralschäden

Ich bin mal so verwegen zu behaupten, daß Dein ESD auch nicht so heiß wird. Sie scheint nicht nur zu funktionieren, sondern Sie funktioniert seit fast 2 Jahren.

@ rollermicha: Das ist ein Batteriespanngummi vonna Vespa PK/PX. Die Halterung (inkl. dem Gummi) ist - wie von mir erwähnt - ein altbewährtes Konzept. Ich fahre das seit Anfang 2013 über etliche Tausend Kilometer exakt so. Siehe z.B. auch HIER Ich habe daher keine Idee, warum Du Dir denkst, daß es alsbald schmelzen könnte. Das tut es sicher nicht.