T5Rainer

magnetisch

Bitte mit eingezeichneter Fußdichtfläche.

Könnte Falschluft über einen undichten Simmerring sein.

L1E ... mach er sich keinen Kopf - Imola (und auch andere, m.E. bessere Smallblock-basierte Konzepte) werden schon nicht unerwähnt bleiben. Im O.O.C. ist z.B. auch Imola ganz ordentlich am laufen. Geh mal davon aus, daß der Motor gescheit gemacht ist.

Pffft, DU würdest die 500 Kilometerlein wohl eher mit dem Fahrrad eben runterkurbeln.

Ich orakel mal folgendes: - Die Exoten-Antriebe (Twin, RD350, Barone ...) bleiben für's Traumkissen - Es wird ein konventioneller, solide abgeschmeckter Oansa mit um und bei 30 PS - Fahrwerk + Bremse werden komplett aufgerüstet - Die 3 anderen Kippler fristen zukünftig ein tristes Dasein in der hintersten Garagenecke - Die Jahreskilometerleistung auf der Lambretta wir drastisch höher, als bislang angenommen

Kannst Du den Konus mit Multimaster (Hartmetall Segmentsägeblatt) längs aufschlitzen? Evtl. mußt Du etwas Platz schaffen und könntest dazu den Pickup auslöten und von der ZGP abschrauben.

Hast Du den Gravediggerschen Ironie-Smiley tatsächlich übersehen?

No problem - jederzeit gern. Anschauungskram (von 175er bis 3 x Oansa) steht genug umanand. Aber lieber bei einem Fläschchen August, als Cola.

Wirklich "Umbau" oder denkst Du daran, einen fertigen Targa-Twin vom Tino Sacchi einzubauen? Ich frag nur wegen "tourentauglichkeit".

Lambrettaclub Deutschland und Sticky

Das Henne- / Ei-Problem ist ja schnell gelöst: Man plane gleich mal ca. EUR 900 für ein gescheites Fahrwerk (Bremse + Stoßdämpfer) ein und halte sich damit alle Optionen für den Vortrieb offen.

Laß lieber Malossi und MHR außer Betracht. Das Wissen darüber ist auf Lambretta nicht anwendbar. Ich meine, daß Ziel ist mit Smallblock nicht erreichbar.

Oder Makrolon (vulgo Plexiglas) zuschneiden, im Backofen auf ca 120° erwärmen und selbst biegen?

so geht's

Ich denke, die Innocenti-Leute hatten irgendwann im Jahre 1963 zur erstenmal eine Reifenpanne am Hinterrad. Da hamse gemerkt, daß es den Radwechels ungemein erleichtert, wenn die Blechnase weg ist und der Bügel für die Haubenverriegelung nach unten geklappt werden kann.

Ist auch anna ital. TV175 Ser.3 Bj.62 dran. Äußerst "sperrig" beim den Reifenwechsel. Ich würde die wegflexen.

Ja, ich denk mir da selbst was und ignoriere Deinen Beitrag, obwohl ich ihn nicht doof fand.

Nachvollziehbar. Jedes ° mehr tut ihm gut.

Warum nicht über Kopfdichtungen?

Wenn der Verkäufer ablehnt, hat er seine Gründe. Dann kannst Du direkt heimfahren.

Deine Rechnung im Post 5191 kommt sehr gut hin. Welle 58/107 => Kolbenrückstand ca. 2,5mm, A 188°, Ü 123°, QS-Höhe ca. 1mm Welle 60/110 + 4mm FuDi-Spacer => Kolbenrückstand ca. 2,5mm, A 192°, Ü 130°, QS-Höhe ca. 1mm

Schon klar. Die Länge des Zylinders (gemssen von der Fußdichtfläche bis zur Kopfdichtfläche) wäre dennoch interessant.

Die Maße zum Kopf und Unterkante der Ports sind nicht sonderlich hilfreich. Wie weit unterhalb der Kopfdichtfläche steht (bei gegebenem Hub / Pleuellänge meinetwegen 58/107) die Kolbenkante im OT? Welche Länge hat der Zylnder von der Fußdichtfläche bis zur Kopfdichtfläche?