T5Rainer

Du kannst auch Aquarellpapier (ca. 300g/qm) nehmen. Wenn's vor dem Einbau beidseitig gefettet wird, ist das easy von den Dichtflächen zu entfernen.

LTH?

Betr. CASA Maxi Flow: Der Anschluß-Ø 55mm am Gaser ist klar, aber welcher Schuamstoff-Luftfilter paßt "oben" drauf bzw. wie da der Ø wenn "rund"?

Lambda 0,76 ist nicht zu mager, sondern brutal zu fett.

Tauschen ca. alle 2 Jahre und gut is. Zu fest Anziehen darf man die Schelle dennoch nicht. Auf gute Schellen achten. Es gibt welche, deren Bandseiten etwas verundet sind. Die schneiden nicht ein.

Der Schaltplan ist dennoch elektrischer Unfug.

Erster Treffer bei Google mit Suchbegriff 45°-Fresser: KLICK Freilich ist das möglich, wenn die Passung des KoBo im Kolben nicht stimmt. Bei Teillast ist Lambda 0,9 OK. Bei Vollast sollte Lambda m.E. schon um 0,85 (= ADR 12,5) sein.

Welche ECE-Nummer trägt der? Ich wünsche Dir, daß Du nie ungewollt absteigen mußt und sich kein hartes u./o. schweres Hindernis in Richtung Deiner Flug-/Rutschbahn befindet.

3. Lambda 0,9 für Volllast zu mager 4. zu enge Passung des Kolbenbolzens (google mal nach 45°-Fresser)

Ich fürchte, das Thema mit den Dioden funzt nicht, da Du ja AC hast. Falls vorn und hinten noch 12V 18W Sofitten verbaut sind, probier mal 12V 10W. Damit sind die Blinker immer noch hell genug, es belastet die LiMa weniger (kein Scheinwerfer-Einbruch) und der Blinkgeber dürfte richtig(er) takten.

Also dann .... Lieferumfang, Ausführung und Bedüsung entspricht dem CHIHIN-KOSO-Fake s.o. Nur die Nadeldüse steht etwas weiter in den Venturi hinein.Länge = 12,5mm. Als "Reminiszens" an das KEIHIN-Original gibt's hier sogar eine Gasschieberanschlagschraube aus schwarzem Kunststoff. Bei den beiliegenden Düsen-Tütchen ist diesmal etwas mehr Vielfalt gelungen: Tüte No. 1: HD 120, ND 40 Tüte No. 2: HD 132, ND 45 Zusammenfassend ... viel verwendbares Zeugs für schlappe EUR 19.

Hast Du jemals aus einer innen gefahrenen Haarnadelkurve einer steilen Paßstraße herausbeschleunigt?

Paßt. Fahre ich auch so.

Schon bei mehreren TSR-Evo-Fahrern im Münchener Dunstkreis wurden die beiden M8-Schrauben (Verbindung Belly / Motorhalter) verloren. Ich vermute zwei Gründe dafür: 1) Die schwarzen, thermoplastischen TSR-Teller werden weich und die Schrauben verlieren ihre Spannung. ( KLICK ) Abhilfe = Teflon-Teller verwenden 2) Falls jemand Nylock-Muttern verwendet hatte ... auch da werden die Nylon-Einsätze weich und haben dann keine ausreichende Sicherungswirkung mehr. Abhilfe = Stahl-Quetschmuttern verwenden

Ich meine, die Zulassungsstelle will ein TÜV-Gutachten, um eine in D gültige BE ausstellen zu können. Die ital.Papier sind für die Zul.St. eher uninteressant.

Honda CR80

Da isser ... der KEI*HIN Details dazu folgen demnächst.

Also liegt der Blinkgeber schon über die Kontrolllampe auf Masse, bevor die eigentlichen Blinkerlampen angeschaltet werden. Mach die Kontrolllampe vorest mal weg. Funzt es dann vernünftig? Wenn JA, häng die Kontrolllampe mit zwei Dioden entkoppelt an Leitung links und Leitung rechts hinter den Blinkerschalter parallel zu den Blinker-Lampen.

Bau mal ne Bremslichtlampe mit der nächsthöheren Wattzahl ein.

Du könntest Dich bedanken, indem Du Deine Lösung, die evtl auch für ander user unteressant sein könnte, verrätst. So im Sinne eines FORUMS.

Na komm, das ist in knapp 1/4 Std. gewechselt.

Oder einfach die Aussage "richtungsgebunden" vergessen ... solange das SCK sich nicht dazu erklärt. Kannst Du Deine BGM-Backen nicht mal so und mal anders einbauen und berichten, ob Du da einen Unterschied spürst?

Frag mal Benji, Der hat kürzlich Hauben bei TSR gekauft.

Kann Dein Blinkgeber sowohl AC als auch DC? Hast Du zwei Blinker-Kontrolleuchten (1 x links, 1 x rechts)? Bei nur einer Kontrolleuchte für beide Richtungen müßte die mit Dioden angeschlossen werden.

Die untere paßt.