T5Rainer

Hast Du schon den weißen Stecker im schwarzen Kästchen geprüft? Da ist gern mal "kein Kontakt"

Wenn er das nicht hergibt, würde ich nicht über eine preiswerte Zwischenlösung bei der Kupplung nachdenken, sondern über ein anderes Moped-Fabrikat.

Tatsächlich sinnvoll soll sein, die Pelle immer so aufzuziehen, daß der Farbpunkt auf der Flanke beim Ventil sitzt!

nope

Ein Spanngurt (bequemerweise mit Haken) der das bergab-Vorlaufen des Moppeds verhindert, tut's auch.

Je nach Unwucht kann man(n) Milligramme auch mit leichter Plastikventilkappe, mittelschwerer Metallventilkappe, mittelschwerer Metallventilkappe mit Ventilausdreher ohne Gummikappe, mittelschwerer Metallventilkappe mit Ventilausdreher mit Gummikappe oder sogar mit schwerer Ventilkappe mit Ventilausdreher und hohem Kragen ausgleichen.

M.E. überhaupt nicht. Im PWK 28 sind Nebendüsen 50 o. 55, Hauptdüsen ab 135 bis 145 und z.B. eine JLG-Nadel bei TS1-Lambretta mit Resonanzauspuff und über Schaumstroff-LuFi gesaugt nicht unüblich. Da fahr ich nicht.

Um wieviel Milligramm unterscheiden sich denn die orig. Felgenschraube mit Vierkant von der ersatzweise verwendeten Torbandschraube (vulgo Schloßschraube)?

unwuichtig

270

Die Tube-Less-Version gibt es von Beginn an. Meinst Du nicht eher die rel. neue Tube-Type-Version, die etwas weiter ist und leichter drauf paßt?

Selbst die haben hier bei knapp 4 bar die Waffen gestreckt und sich ganz herrzlich anna Felgenflanke angekuschelt.

Es ist nur bedingt sinnvoll, die erford. Düsengrößen von verschiedenen Vergasern miteinander zu vergleichen. Nur Unterdruck saugt den Sprit durch die Düsen unten aus der Schwimmerkammer bis hoch in den Venturi. Die Druckverhältnisse verschiedener Vergaser unterscheiden sich. So kann eine gleichgroße Düse mal mehr oder weniger Sprit durchlassen. Freu Dich einfach, daß Dir die Abstimmung gelungen ist. Wer ist alle? B.t.w.: Hast Du auch mal die orig. KEIHIN JJH-Nadel vermessen? Ich hatte heute 2 Stck in der Hand. Beide hatten einen Schaft-Ø von knapp 2,42mm => eher JxF oder höchstens JxG, aber weit weg von JxH.

Obwohl die versprengten Rinder (DIN 127...) offiziell nicht mehr als Schraubensicherung gelten, funzen sie in der Praxis erstaunlicherweise einwandfrei.

Vermutlich sind Nylock-Muttern gemeint.

Das wird im Endergebnis eine eher magere Standgas-Einstellung. Die kann man(n) bestimmt auch fahren (insbes. zum TÜV, wenn eine Abgas-Untersuchung auf CO ansteht), mir ist aber 500 fett safer und lieber.

Warum hast Du das so editiert, daß jetzt kein Link mehr da ist zu der günstigen Quelle des CEV-Rücklichtes? Vielleicht interessiert das ja auch andere Serviettentreiber.

Frag das mal lieber im richtigen Unterforum bei den Exoten wie Heinkel, Zündapp etc. Bei Lambretta ist die Erfolgsquote wohl eher gering.

Schau mal beim Burian = www.benelliparts.de Bei dem Guzzi-Fuzzies gibt's das auch, aber zum doppelten Preis.

Besten Dank.

Ja, insbesondere bezügl. Lambretta. Nach den letzten Seiten ist mir schon ganz kippelig zumute.

sehr gern. Klaro. Sieht man ja auch auf dem Pferschy-Bild.

KLACK

Ich hab keinen Bock, auch noch Wikipedia (der Artikel ist in Diskussion) zu korrigieren.

Du meinst Mischung aus Öl und Kraftstoff. Das Gemisch besteht aus Luft und Kraftstoff.