T5Rainer

Kann es sein, daß auf dem Flywheelside-Zapfen noch der Innenring des Nadellagers drauf sitzt? Zum Vergleich wäre ein Bild der ausgebauten KuWe sinnvoll.

Ist der bei Bürklin verlinkte Kondensator lt. Powerdynamo wirklich passend? Die Typennummern unterscheiden sich, er ist deutlich kürzer und mir erscheint die angegebene Spannungsfestigkeit (16V) zu gering.

Nur ein Hinweis... Die Lösungen mit Vollwellenregler plus großen Siebkondensator oder Vollwellenregler mit integrierten Kondensator taugen für "normale" Bordelektrik, die nicht empfindlich auf Spannungs-Restwelligkeit reagiert. Für empfindlichere Elektronik im Bordnetz (z.B. AFR-Messgerät o.ä.) würde ich nicht auf eine "echte" Gleichspannung aus einer Batterie verzichten.

Serveta Bj. 79/80

In 2°-Schritten immer früher bis es anfängt zu klingeln und dann wieder 2° zurück.

Eine Mehrheit für "Beide Dichtscheiben drinnen lassen" gab's da zwar nicht, aber Du kannst es ja so machen, wie Du willst.

Warum? Nimm wenigstens die zum Kupplungsraum zeigende Dichtscheibe raus, damit Öl in's Lager kommen kann. Die Dichtscheiben dichten nicht berührungslosi, sondern "schleifen" auf dem Lagerinnenring. Aber sei beruhigt. Nichts schleift ewig.

Leg doch mal eine (provisorische) Masseleitung vom Motorblock und/oder Rahmen zum Zylinderkopf und probiers nochmal.

Der Strombedarf einer Hupe ist für die Stromstärke, die der DC-Ausgang des Kokusan-Reglers liefert, viel zu groß. Ein Lusso-Hupengleichrichter am AC-Ast würde funktionieren.

Dazu müßte die Kraftwerk-Generatorspulenreihe massefrei gemacht werden. Die Anzapfung der Generatorspulenreihe (gelb) wird nicht mehr benötigt. Schon hast Du ein Kabel für die "Massefrei-Operation". Die OP geht so ähnlich, wie bei der Vespatronic (Benutz die Suche!). MIT DIESEM LADEREGLER geht's auch ohne zusätzlichen Kondensator. Achtung: Die AC-Schnarre schnarrt nicht mit DC. Die mußt Du gegen eine Hupe tauschen!

Wegen Lagern und so HIER mal stöbern.

Anscheinend ja. Termin im GSF Topic Veranstaltungen ist 14.7. - 16.7. 2017 Geländereservierung ist 20. - 22.7. 2018 nur mal so.

Ja. Das kann man mit etwas Vorstellungsvermögen auch aus der am Mittwoch verlinkten Explosionszeichnung herauslesen. Aber warum versuchst Du es nicht mit einem Ausdrückwerkzeug ohne die Welle zwangsläufig zu schrotten?

DA mal durchschauen.

Ja, und m.E. reichen auch 4 Stehbolzen, um einen Kopf dicht zu verschrauben. Die zusätzlichen 3 Stck M7 Stehbolzen sind in meinen Augen unnötig.

Hoffentlich ist's kein Alu oder Ekelstahl. Beide sind nicht wirklich stabil bei schwingender Beanspruchung. Ich sehe schon die Stelle, wo der Riß beginnen wird.

B.t.w.: Du hast das in der falschen Rubrik plaziert. Deine Anfrage gehört entweder in "Suche Lambrettateile" oder "Suche Dienstleistung"

Wie / wo? Kurbelwellen lassen sich i.d.R. instandsetzen d.h. Kolbenbolzenbuchse bzw. unteres Lager ersetzen.

Banane

Inoffizielles Material: KLICK Schwarz müßte die "statische" Variante sein und rot die mit Verstellung.

Die Sicherheitsadiletten sind top.

KLICK + KLACK

braun = Generatorspulen gelb = Pickup Rest wie üblich

Außendurchmesser der großen Silenblocks = 50mm

Starten müßte der Motor auch ohne Bremslichtsofitte, solange der Bremslichtschalter (Öffner) unbetätigt bleibt.