T5Rainer

Nein, bei Messung am Rad bei Motordrehzahl ca. 6.000 U/Min. An der Welle gemessen (bzw. mit der ausgekuppelten Schleppleistung gerechnet) sind's bei dem Motor max. ca. 37Nm bei ca. 6.300 U/Min.

Ja, alles (inkl. der Rampen) war gut eingeölt. 30Nm erreicht mein Monza bei ca. 6.000 U/Min.

Nur der TE zweifelt (noch) daran. Möglicherweise weil es während der Schüttelei in der seitlichen "Tasche" (zwischen Kolben und Zylinderwand) verrundet wurde, bevor es nach oben durchgebrochen ist.

Ich habe eine Schraubenfeder mit Federrate R = 230N/mm (Sonderanfertigung) mit gekürzten sliding dog in meinem Monza-Motor verbaut. Gestern war ich damit auf dem Prüfstand. Bei der Messung im 3.Gang (im 4. Gang selbstverständlich auch) ist der Ruckdämpfer bei ca. 30Nm durchgerutscht. Ich fand das sehr erstaunlich und unerwartet, weil ich vor dem Verbauen einen Trockentest mit Hebel + Federwaage (siehe Eingangstopic) gemacht hatte und zum Durchrutschen ein "statisches" Drehmoment von knapp 65Nm aufgebracht werden mußte. Mit Schraubenfeder ist das leider eine "mission impossible". Die stärkere Feder lasse ich auf jeden Fall drinnen, weil sie m.E. dafür sorgt, das Anrumpeln des Slidingdog an den Federteller sanfter verlaufen zu lassen, als mit der schwächlichen Original-Feder.

stimmt stimmt auch. Wenn das dicke Ende gut befestigt wird, ist das kein Problem, daß es weit raussteht. KLICK

Was soll das? War meine erste Antwort in irgendeiner Form mißverständlich?

Nein

Nicht BR7ES? WW 7 könnte zu warm sein. Nimm mal eine kältere BR9ES

Was steht auf der Kerze drauf?

Lies mal vor, welche Bezeichnung auf der Kerze steht.

Ich habe mich nicht die Bohne von Dir als hater angesprochen gefühlt. Ich möchte Dir nur ans Herz legen, hier nicht solche Bezeichnungen zu verwenden, wo im ganzen Topic von keinem etwas geschrieben wurde, was diese Bezeichnung rechtfertigt. Also ...keep calm.

Jetzt bleib aber mal auf dem Teppich. Von hatern kann ja nun wirkich keine Rede sein.

Wie auch immer die Übersetzung gewählt wurde ... der Motor zaubert eine top-Kurve.

Das geht auch anders: KLICK

Ich meine, OAR ist bei der Karre sogar 5,4. Vmax (ca. 135km/h) und Nmax (ca. 10.250U/Min) im 4. Gang der blauen Kurve im Übersetzungsrechner eingegeben sagen ratio = ca. 6,22. Im 5. Gang des Cyclone V wären das dann ca. 5,4. (Kein Wunder, daß die Bude dauernd das Vorderbein von der Straße hebt)

Gibt's news?

Wer's unbedigt braucht, kann's errechnen: Md[Nm] = P[PS] / n[1/min] / 1,423 x 10000

Vielleicht sogar in einem anderen Forum.

Im Blabla stört's niemanden.

Sorry, aber die Frage zu dem Plastikföhn hat hier im Technik-Bereich nix verloren.

Eindeutig ja. Guckst Du die überlangen Leitungen zur CDI im Handschuhfach auf der linken Seite der ET3.

ja (Vorauss. siehe bobcat) und Du mußt Deine Bordelektrik umbauen (12V, Spannungsregler, keine Öffner- sondern Schließer-Schalter...) Alternative: ET3-ZGP einbauen und im Bordnetz alles so lassen, wie es ist (6V selbstregelnd)

Warum habt Ihr dabei nicht gleich etwas mehr freie Fläche zur Anströmung des TS1-Boostports gelassen?

An der 325er Nachbau-Hauptdüse im 30TMX kann's nicht liegen. Du könntest erwähnen, daß Du das gleichen Abmagerungsproblem auch schon mit einem anderem Vergaser (30PWK) sowie ohne und mit Benzinpumpe hattest und es schon seitenlang durchgehechelt wurde. Ich vermute, Dein Problem liegt irgendwo an anderer Stelle, als bei der Gemischaufbereitung.

Reicht's morgen?