T5Rainer

Was ist schwierig daran, nach dem Suchbegriffen "Schaltplan PX80" zu schauen?

Die Suchfunktion solltest Du Dir baldmöglichst mal aneignen. Der Schaltplan ist in weniger als 1 Minute zu finden: KLICK

BOSCH - W5CC

Vom Generator kommend: Gelb an den Regler-Pin G Blau an die Batterie-Sicherung Pink an den Regler-Pin A Schwarz an Masse

Dann passen Generator und Regler fein zusammen.

Komische Kabelfarben ... Ich tippe auf folgendes: Generator: An Gelb und blau hängen zwei in Reihe geschaltete, massefreie Spulen mit dünnem Drahtquerschnitt für DC-Batterie-Ladung An Pink sind zwei in Reihe geschaltete Spulen mit dickerem Drahtquerschnitt, deren anderes Ende an Masse liegt (schwarz) für AC-Licht. Der untere Schaltplan dürfte zu der ZGP passen. KLICK Welcher Regler ist bei Dir verbaut? Bitte Bild von den PINs mit Bezeichnung wie z.B. "AAGB+M". Zündung ist wie üblich: Rot-Pickup, , grün-Erregerspule, weiß-Masse an die CDI

Hier im Forum sind auch welche. Sogar der Stern-Bericht als Scan .... Du müßtest nur die Suche benutzen.

Die Suche ist eine tolle Sache, wenn man(n) sie beutzt. KLICK Bilder findet man ratzfatz mit dem Gockel.

Mit "Ausräumen" des Kanals meine ich eine Bearbeitung, die etwa die gelbe Linie ergibt.

Die dünnwandige Bremstrommel freut sich beim Einbau des Radlagers über eine stabile Unterstützung durch einen Stahlring am Tachoantrieb. Schau mal Sticky S. 199. Wenn auf dem Stahlring eine Kunststoffschnecke ist und die mit einem Kunststoffritzel kämmt ist das bestimmt OK.

Die blaue Linie ist evtl. übertrieben dargestellt. Gemeint ist eine sanfte Hinführung auf einen Querschnitt der nicht enger, sondern genauso groß ist, wie am anschließenden Flansch. Die Mündung in den Flasch und Krümmer sollte "knickfrei" sein. Mit dem "Ausräumen" des Kanals bis zum Flansch ist wohl schon Leistung eher weggeblieben als gewonnen.

Wieso nicht Lambretta? Aber Du hast schon irgendwie Recht ... könnte auch Heinkel oder Kreidler oder oder oder sein. Obwohl ... eigentlich doch nicht. Hier ist die Rubrik "Vespa Lambretta Technik Forum - Technik allgemein". Heinkel und Kreidler fallen also aus.

Passendes Werkzeug für welche Lambretta?

Warum nicht wieder sanft "einhalsen" auf den Flansch-ø (blaue Linien)? So hätte man keinerlei "Knick" um Auslaßkanal.

Ich sag nix.

So schaut's da drinnen ungefähr aus: KLICK Rohe Hammerschläge zum kompletten Austreiben des Bolzens laß mal besser bleiben. Da bricht schnell etwas ab. Wichtig ist zuerst mal Rostlöser und Hitze. Wenn die Konen gelöst sind (dazu bedarf es dann schon mal je eines trockenen Schlages links und rechts), legt man nach und nach immer mehr Spacer bei und zieht den Bolzen mit der Mutter 23 raus.

Werden`s bei der LISten - ähnlich wie bei der LI3be - wieder knapp 40 Seiten, bis die Bude halbwegs läuft?

Gibt's Kurven, wie stark die Airbox den Motor kastriert?

Wenn Zylinder und Kolben runter sind, könntest Du den Hubzapfen nach hinten drehen und den freien Raum zwischen den Wangen mit einem entsprechenden Keil auffüllen. So lassen sich ohne die KuWe zwingend zu beschädigen KuWe + Maghousing mit einem KuWe-Ausdrückwerkzeug von der Kettenseite auspressen. (Ausdrückwerkzeug siehe KLICK unter bre) B.t.w.: Ein Lambretta-Motor wird nicht gespalten. Man nimmt nur den Deckel ab.

Ich würde von nix ausgehen. Ich würde nicht nur den Cylander, sondern auch den Kolben messen und wissen.

Der 1.ÜM-Kolben hat doch schon das erforderliche Einbauspiel für den 1.ÜM-Zylinder mit 57,2mm Mit gemessenen 57,22mm hast eben 2/100 mehr Einbauspiel, was vollkommen belanglos ist. KLICK und KLACK gelten sinngemäß auch bei GS 150 - nur mit E 57,x statt 58,x

Stimmt. Lambretta ist nix für'n Massengeschmack. Dafür gibt's andere, in Massen hergestellte Roller.

Richtwert laut Google 0,1

Mir ist klar, daß ein "dynamisches" Drehmoment höher ist, als das statisch gemessene Drehmoment. Ich hatte aber nicht vorausgesehen, daß ich deutlich mehr als "Faktor 2" benötige. Die Kraft der stärkeren Feder betragt kurz vor Block = Durchrutschen ca. 3.400N Ich bin gespannt, ob die Lösung von Johannes mit 12 Federn => 4.134N umgesetzt wird und diese das Drehmoment hält. Ja klar. Details als PM.

Jetzt wird's haarig. Neue Löcher zu bohren und Gewinde zu schneiden wird vorauss. auch bei viel Hitzeeinsatz kaum reichen, das festgewachsene Maghousing zu lösen. Bei diesem Ser.3 Maghousing mit abgebrochenem Rand mußte die Kurbelwelle geopfert werden, um es von der rechten Seite auszutreiben.