T5Rainer

Kick Thirty Minutes

selbstverständlich ... KLICK nix "von der Stange".

Nimm einen Schnaps - oder zwei. B.t.w.: Hotel wird überbewertet. Nach der JHV auf den nighter und um 6 Uhr den Zug zurück geht auch.

Wehe wenn. Die DB-Fahrkarten sind schon fix gebucht - nicht umbuchbar!

Kleiner sidestep für Bastler: KLICK

Ich befürchte, für gleichzeitigen Betrieb reicht die (passive) Kühlung der LED über den gerippten Kühlkörper nicht aus. Bei meiner H4-LED-Lampe mit Kühlventilator geht`s. Ich habe an der Lince einen Lichthupentaster, mit dem ich bei eingeschalteter Fahrlicht-LED auch die Fernlicht-LED zuschalten kann. Dann leuchten (kurzzeitig) beide. Dauerbetrieb habe ich aber noch nicht getestet.

Du kannst das Reglergehäuse gern auf den Rahmen spaxen. 2 x gelb = ~ in von den massefreien Generatorspulen auf der ZGP rot = Plus out => Sicherung => Batterie schwarz = Minus out => Masse

Denk dran, daß der Regler Wärme ableiten können muß! Warum soll der von der Fahrzeugmasse isoliert werden?

oder Gas-Lötkolben

wohl eher Zulassungsbescheinigung Teil 1 und Teil 2.

Link: Racing Planet

Das Linsengehäuse Ist ja flugs aufgebohrt und die Stehbolzen auf "bigblock" versetzt. Dann kannze einen Oansa stecken und gut ist's.

nope

M.W. setzen selbst eingefleischte BGM-Schwörer auf die SIP-Performance-Kurbelwelle.

Reicht der Platz noch für einen Tank?

Ich kenne weder die sog. China Zündung noch Schaltpläne damit. Hier mal schauen. KLICK Das Polrad hat 12 Magneten = 6 Polpaare. 2 Magneten sind höher, als die anderen 10. Ich tippe, da kommt 120° versetzter "Drehstrom" vom Generator, der auf einen 3-Phasen-Vollwellenregler arbeitet. Damit wird eine Batterie gespeist, an der alle Verbraucher (inkl. Zündung) dranhängen. Eine Erregerspule für eine CDI sehe ich auf der ZGP nicht - lediglich einen Huckepack-PickUp - vermutlich zum triggern eines DC-Zündsteuergerätes mit nachgeschalteter Zündspule. Auf dem Bild des Polrades erkennt man die 2 höheren Magneten, die den Huckepack-PickUp bedienen dürften. Solange kein Schaltplan (z.B. PX ab 2011) auftaucht, ist's aber alles nur Spekulation. Nachtrag: Es kann aber auch ganz anders sein ... siehe dieses Topic: KLACK

Da hast Du aber eine schlimme Bastelbude vor Dir. Beste Informationen dazu findest Du bei Scooterhelp: - Reparaturanleitung - Partbook

und ich dem Valentino.

Ich wollte Deine Angabe nicht anzweifeln. Ich habe ebenfalls Widerlager mit dem größeren Durchmesser hier liegen. Mir ging es darum aufzuzeigen, daß es auch Widerlager mit kleinerem Durchmesser gibt, die ohne Aufbohren passen. Das KillerCase ist somit nicht generell zu klein gebohrt und muß - je nach verwendetem Widerlager - aufgebohrt werden oder auch nicht.

Du sprachst "wird grundsätzlich..." und nicht "wird an der PX....".

Bei u.a. Vespa 150 Sprint steht die richtige (in den Papieren eingetragene) FIN auf einem geduldigen Typenschild. Die im Rahmenblech eingestanzte Nummer ist nicht relevant. Dazu gibt es entspr. Bestätigungen von Piaggio Deutschland.

Das muß der Regler "wegstecken". Wozu braucht man einen Regler, wenn kein Verbraucher dran hängt? Wenn wir Prüfstandsläufe mit nicht im Rahmen verbauten Motoren machen, schließen wir die Generatorspulen kurz.

Yepp - siehe INA-FAG-Broschüre auf Seite 8.

Anschlag Widerlager Bremszugbowde hinten Lambretta Art.Nr. 101900 von LTH hat ø11,5mm und paßt ohne Änderungen am KillerCase. Die umkonstruierte MMW-Hochpräzisionsschaltmechanik Pontedera piatta baut nun deutlich flacher: Das abgebildete Display-Gehäuse sowie eine "komplette Lambretta" mit Simone-Motor können auf der Alpen-Customshow am 02.03. in Völs/Innsbruck betrachtet werden.

Messing-U-Scheibe liegt hier parat.