T5Rainer

SIP Performance crankshaft 62/116 is recommended in combination with: - ø72,8mm OOC-WISECO-Piston (pin ø16mm, pin height 32mm) or - ø70,0mm WISECO-Piston 750M07000 (pin ø16mm, pin height 32mm)

Nein. Technik allgemein umfaßt deutlich mehr als nur Vespa LF und SF.

Das geht auch in "hübscher":

Doch, die sind i.d.R. einseitig verklebt - ebenso die Dichtung in der Schwimmerkammerwanne. Für die Funktion ist das aber unnötig bzw. nur als Montagehilfe zu sehen. Ich verbaue neue Dichtungen ebenfalls unverklebt.

Guckst Du KLICK

Diese Frage solltest Du schnellstens zurückziehen.

eben eben B.t.w.: Preisliste von 1997 bei meinem dealer: - V50: DM 3.499,-- - ET3: DM 3.899,-- Der dealer hatte sogar eine Vespa 100 (ebenfalls D; 3.499,--) im Programm.

Da hat er Recht. Ich sehe gerade auf dem Foto, daß da der Guß noch seitlich gefräst wurde, weil da wohl ein Tannnenbaum mit größerem Durchmesser rein muß.

Evtl. kannst Du da, wo der Ausbruch ist, wieder plan fräsen, dann Vorbohren, Gewinde formen und eine längere M8-Schraube verwenden.

Ich meine mich zu erinnern, daß dies auf die Japan-Serie nicht zutrifft. Das ist ja vom TE anhand seiner BE schnell zu checken.

@ Madmaex: Du könntest auf 5 x M8 mit gut 20Nm umrüsten ... KLICK

Mindestens soviele EURO, wie Du vor 18 Jahren dafür in DM gelöhnt hast.

und warum postest Du die Schaltung im Zusammenhang mit Deinem 6V-Hupenproblen?

Nein, es ist wohl nicht "die Regel", aber für "nur Einzelfälle" wurde schon von zu vielen Ausfällen berichtet (am Pickup schleifendes LüRa, Pickup-Widerstand unendlich, falsche Pickup-Höhe bei Fremd-LüRa, Ausdrehen nur bei abgeklemmten Generatorspulen ...). Ich würde auch nicht von "top Support" spechen, nur weil Teile mit Sachmängeln anstandslos ersetzt werden. Das ist imho eine Selbstverständlichkeit und gutes Recht eines jeden betroffenen Kunden.

Jetzt: ... ist richtig. Das P stand (wenn überhaupt) nur hinter dem dB(A) Wert für das Standgeräusch.

Was spricht gegen Jawzy's auf Ebay? Bisher lief da alles glatt und ohne G'schiß mit Zoll oder so.

21° v.OT reicht bei einem "naturbelassenem" Motor.

von wegen .... Die Endkappe vom Chokezug aus dem BGM Pro Zugsatz paßt nicht in die Stellschraube des BGM Pro Kabelchoke-Kits.

Korrekt. Im wesentlichen geht's bei der Schaltung darum, ein Standard-Kfz-Relais (DC) mit geregelter Wechselspannung zu betreiben um mit dem Relais eine Batterie automatisch zu- / abzuschalten, wenn der Motor läuft /nicht läuft. Sie stellt keinen Hupengleichrichter dar.

Hm, eher ist sie zu groß als zu klein. Bei Box-Auspuffanlagen ist's oft günstiger, die Powerjet komplett stillzulegen. Der BGM-V4 zuzzelt aber wohl doch ein wenig und verträgt die kleine Powerjet. Die größeren Powerjets sind m.E. nur bei wirklich stärker wirksamen, "echten" Resonanzauspuffanlagen sinnvoll. Genaueres verrät eine AFR-Messung.

Probier mal wieder den orig. Schieber (4.0), eine größere Leerlaufdüse (25) und etwas mehr Bremsluft (1,5 - 2 Umdrehungen raus).

Die Frage, wie der "ziemlich hohe CO2-Ausstoß" festgestellt wurde, ist nach wie vor unbeantwortet.

Warum hört man(n) auf Ansagen von den shops? Das weiß man doch, daß die keine Ahnung haben.

Falsche KoDi. Die müßte ca. ø58,0mm haben. Wieso hat die KoDi Langlöcher bei den Stehbolzen?

Kann man(n) die Frage präzisieren?