T5Rainer
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Der OOC-Kolben ist einfach nur top. Alle Maße passen wie vorgegeben. Alle Kanten sind sauber entgratet. Der Kolbenbolzen ist korrekt um 1mm zur Einlaßseite desachsiert und er rutscht bei Raumtemperatur vom Eigengewicht gaaanz laaangsaaam durch die Bohrung. Eingesetzt im Simonini-Zylinder hat der Kolben ein Einbauspiel von 6 - 7/100mm. Es gibt einfach nix zu meckern - es ist eben ein WISECO-Kolben. Dazu wird ein erstklassiges Kolbenbolzenlager mit ca. 22,5mm Breite ( z.B. von NTN ) empfohlen. Das hat dann ca. 0,5mm axiales Spiel im Kolben und die 15,8mm langen Nadeln laufen sicher im 17mm breiten oberen Auge des Primatist-Pleuels in der SIP-Performance-Kurbelwelle. Für die FrOI!nde des Wuchtfucktors hier die wichtigen Gewichte: - Kolben 280g - Kolbenbolzen (bikonisch 58,4mm lang) 50g - Ringe + Clips 11g - Kolbenbolzen-Lager s.o. 14g Mit der SIP-Performance-Welle 62/116 und dem 22,5mm breiten KoBo-Lager ergibt sich ein Wuchtfaktor von 35%, der noch "im Rahmen" ist.
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Das sagt der richtige. Ist bei Dir jemals eine Lambretta halbwegs performant gefahren?
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Mit der Suchfunktion (z.B. VAPE & PX & alt & Batterie) hättest Du auf Anhieb u.a. das gefunden: KLICK
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Da kann ja jeder einbauen, was er will. Das OOC-Setup ist Carbon-frei => Banshee-Membran mit GFK-Plättchen.
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Tassenarie ist lt. OOC-Pflichtenheft ausgeschlossen. Ich gehe davon aus, daß clash1 die auch nicht fahren will.
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Verschiedene Stuffer liegen bereit; Tests stehen noch aus.
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Rein funktional betrachtet halte ich beide angefragten Teile nicht für unbedingt notwendig. Wenn's Dir jedoch um "Originalität" gilt, müssen die Gimmicks freilich hin.
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oder er scheißt auf einen Drehzahlmesser und blitzt einfach auf eine maximale Vorzündung von ca. 23° vor OT. Das reicht (in Hinblick auf die Genaugkeit des ZZP) vollkommen.
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Scarface wollte wissen, wie es richtig ist. Jetzt weiß er es. Warum rätst Du zu etwas anderem?
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Kannst Du nicht ersatzweise ein 118er Pleuel (z.B. für KTM SX 200) nehmen und mit entspr. dickerer FuDi ausgleichen? Die 22/118/16 KTM-Pleuel sind einfachst zu beschaffen (z.B. von Royal, Mitaka, Wössner, PROX).
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Nein, das ist nicht korrekt. Ist das SIP-Diagramm wirklich so schwierig zu verstehen? Bei 3.500 - 4.000 U/Min steht der ZZP lt. SIP-Diagramm auf +0,7° Bei 6.300 U/Min steht der ZZP lt. SIP-Diagramm auf -4° Du mußt also bei 3.500 - 4.000 U/Min auf 18° + 4° + 0,7° = 22,7° v.OT. blitzen um bei 6.300 U/Min auf 18° zu kommen.
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Am besten liest Du Dir diesen Thread einmal durch. KLICK
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Die NAPE.Nadel ist nicht vergleichbar mit den "gängigen" Nadeln. Ich habe mal vor langer Zeit eine NAPE-Nadel vermessen. Der Schaft-Durchmesser war sehr dünn (2,375mm), der Taper-Winkel sehr steil (3,8°) und die L1 sehr lang (33,2mm). Damit kannze sie jetzt selbst in die KEIHIN-Nadel-Nomenklatur einordnen. KLICK In manchen 28PWK-Vergasern mit evtl. anderer Nadeldüse (?) läuft sie aber.
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Ich dachte, die 45er war in der Innentasche der Jacke, die hinten auf der Kleiderstange hing.
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Schau doch auf's ZZP-Diagramm im SIP-manual, wieviel der ZZP bei 6.300 U/Min vom max. Wert retardiert wird. Die so gefundene Zahl addierst Du zum Wunsch-ZZP bei 6.300 U/Min (18° v.OT) und schon hast Du den ZZP-Wert (= Wert der max. Vorzündung) auf den Du bei 3.500 - 4.000 U/Min einstellen mußt.
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Denk auch daran, den Laufring für den s.o. abgebildeten "Simmering ohne Feder" von Deiner alten Bremstrommel auf die neue, bearbeitete Trommel mit der Bremsscheibe "umzuziehen". Mit Boz-Paste kannst Du das Tachowellenfett nicht aufhalten.
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Das Thema "Suche benutzen" ist nicht so Dein Ding oder? Bitte respektiere die GSF Nutzungsbedingungen: KLICK Mit den beiden Suchbegriffen Schwimmerstand und 30TMX kommt auf Anhieb KLACK Ist ja jetzt nicht zu viel verlangt. Wann änderst Du den sinnfreien Topictitel?
