T5Rainer

Ducati- und Honda-Zeugs ist selbstverständlich bekannt, kann aber die o.g. Lince Funktinen nicht. Ausweg: 4 poliges Ducati-Schloß (1 x Öffner, 1 x Schließer) mit nur zwei Schalterstellung (OFF und ON). Öffner = Killschalter. Mit dem Schließer-Kontakt kann ein mehrpoliges Kfz-Relais geschaltet werden. Dann ist bereits bei ON auch schon das Licht an. Das Kfz-Relais hat den Vorteil, daß die müden Zündschloßkontakte nicht den hohen Lampenstrom schließen/öffnen müssen (da feuern die Kontakte ordentlich) und das Zündschloß hat dann das ewige Leben.

Du verschenkst LiMa-Leistung indem Du Teile davon stilllegst (blauer Draht). Du versuchst einen Spannungsregler in einem selbstregelnden Bordnetz mit Öffner-BreLiScha zu verheiraten. Das klappt nicht zufriedenstellend. Oder habe ich den Absatz zu Deinem Bremslichtschalter "Der verbaute Bremslichtschalter hat keinen Durchgang im eingebauten Zustand (Schalter gedrückt) " falsch verstanden?

M.W. nicht in 6 Polig (1x Öffner, 2 x Schließer) und den drei Stellungen OFF, ON ohne Licht, ON mit Licht. Das Kreidler-Zündschloß (kennst Du ja) kann das aber.

M.E. ist generell fachkundige Hilfe sinnvoll, bevor die schöne neue Zündung komplett vermurkst wurde. Es dürfte in Hamburg ja unproblematisch sein jemanden zu finden.

Raus damit und W5CC rein! W7 ist deutlich "zu warm" und könnte (bei längerer Volllastfahrt) zum Hitzeklemmer führen. W7 ist eine Falschtakterkerze.

BGM-Clubman v2 und v3 (damals noch Proto) gibt's im OOC-Helloween-Test. Die v2 hat damals m.E. besser abgeschnitten (Drehmoment höher, Nennleistung früher). Die v4 kann (außer anfangs leiser) leistungsmäßig m.E. nix besser, als v3. Nachtrag: Die beste Brotdose am Prüfstand war damals die Pipedesign-Silentbox. Damit gibt's jedoch gaaaanz andere Probleme (z.B. Verfügbarkeit, Aftersalesservice, Fertigungsstreuung, Paßform, Laustärke).

Das hast Du doch selbst schon alles hier in diesem Topic durchgehechelt. Suche in diesem Topic Nadeldüse, dann nur die Beiträge von Hjey: KLICK

für ein LüRa ohne Gewinde, mit Sicherungsring zum Abdrücken? eher eine ohne Bund .

Es gibt keine "richtige" Nadeldüse; es gibt verschiedene Nadeldüsen. Es gibt ja auch verschiedene PWK28-Vergaser (z.B. Aftermarket, Reiskocher, KTM....).

Das dürfte die falsche (Bund-)Mutter sein.

Wende Dich an Herrn Martin Schneider - Fa. Schneider-Piston

oder vom Außendurchmesser KLICK

Umgekehrt wär's richtiger: Ein Kondensator ersetzt (mehr schlecht als recht) eine Batterie.

Zum Laden empfindlicher devices lies mal meinen Beitrag über dem vom blechlover23.

Warum richtest Du Dich nicht nach den Schaltbildern im Sticky? Blau von der LiMa ungenutzt / isoliert gilt nur für Bordelektrik mit Batterie. Bei Bordelektrik ohne Batterie muß blau zur Junctionbox an die Drosselspule. Ist Dein Bremslichtschalter ein Öffner und es ist nur 1 Kabel (pink) dran? Warum soll da unbedingt ein BGM-Regler rein? Fragen über Fragen.

weiß (Masse), rot (Pickup), grün (Erregerspule) => CDI blau und schwarz (massefreie Enden der 4 in Reihe geschalteten Generatorspule) => Vollwellenregler (Wassell = gelb, Vape = schwarz).

Normalerweise hätte ich einen besseren / teureren VAPE-Regler (KLACK) empfohlen. Den billigen Wassell habe ich nur beispielhaft ausgewählt, weil ich Dich quasi hellsehend schon in der Schublade "Geizkragen" gesehen hatte.

Der Schaltplan zeigt einen Unterbrecherkontakt und einen Kondensator auf der Zündgrundplatte und sie hat dafür untypische Kabelfarben. Da wurde gewiß manipuliert. Schaltplan mit Lusso-ZGP: KLICK Massefrei machen: KLACK Vollwellenregler z.B. Wassell: KLOCK

Für's Standgeräusch gibt's keine Grenzwerte.

Wegen der Steuerbox hast Du Dich für fully DC entschieden. Konsequent geht fully DC nur mit massefreier LiMa und Vollwellenregler. Für den Umbau gibt es verschiedene, geeignete Zündgrundplatten. Lusso ist nur eine davon. Du kannst auch gleich eine BGM-DC-ZGP nehmen oder SIP-Performance oder oder oder...

Aha, jetzt läßt Du die Steuerbox-Katze aus den Sack und es wird klar, warum auch das Licht auf DC soll. Der Umbau ist mit der LiMa und mit dem Regler aus o.g. Gründen nicht sinnvoll. Für fully DC könntest Du z.B. eine Lusso-ZGP (alle 4 Spulen in Reihe) hernehmen, diese auf "massefrei" umlöten und einen Vollwellenregler (z.B. Wassel) benutzen.

Warum der Umbau des Licht's auf DC? Warum läßt Du das Licht nicht auf AC (violett - Masse) am AAB+MG- Ducati-Regler und machst wie üblich aus gelb - rot DC für die Batterie (siehe Schaltplan Kabel-Schute)?

Ich behaupte, das wird aus verschiedenen Günden nicht dauerhaft laufen. 1) Das rote Kabel von der LiMa liefert nix, weil das andere Ende der beiden Spulen (gelb) in der Luft hängt. Spulenpaar mit gelb und rot ist massefrei (siehe Schaltplan von Kabel-Schute). 2) Der BGM Universalregler liefert am Batterie-Plus-Ausgang ohnehin nicht genug Leistung, um die Batterie bei Deiner angehängten Last (inkl. Scheinwerfer) geladen zu halten.

Nö, leider nicht. Der Gockel weiß sicher mehr dazu. Ja. Kostet fast nix und ist in 5Minuten hingespaxt.

Seit ich meinem VAPE-Vollwellenregler / meiner 9Ah-Batterie einen KEMO-Filter parallel geschaltet habe, hatte ich keinen Defekt mehr durch Spannungsspitzen. Früher ist mir schon mal das eine oder andere elektronische Firlefanz-device eingegangen.