T5Rainer

Was willst Du mit neuen Kobenringen? Neue Ringe betten sich nur ein (legen sich an die Zylinderwandung an), wenn der Zylinder frischen Honschliff erhalten hat. Laß es lieber so, wie es jetzt ist und denk das neue Konzept durch.

CDI Und Pickup => elektronische Zündung - keine Kontaktzündung.

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Grundsätzlich paßt ein LI-Kolben in den span. Zylinder, aber das bringt nix außer viel Aufwand für messen, honen, bauen ...

Die Hauptwelle kann drinnen bleiben, wenn das GehOI!se für den TS1 auf bigblock gespindelt wird.

Sicher nicht "ab Werk" Mit Kolbentausch wirst Du vorrauss. nichts gewinnen.

Gemeint ist die Gasschieberanschlagschraube oder auch Standgasschraube. Mikuni würde eher idle adjusting screw sagen.

Kuriose Kolbenbearbeitung mit all den "Detonationsrillen" - selbst da, wo sie sinnfrei sind (unterhalb der Kolbenringe). War wohl mehr als "Schmierrillen" gedacht. Wenn Du über Hubraumerweiterung nachdenkst, solltest Du Dich besser gleich in das Thema Duecentino einlesen. Das ist m.E. nicht so "halbherzig", wie die 175er Nummer.

Für'n leak down test langt Dirko o.ä.

Ist eh das Lürsen-Finale. Zum Glück.

Interessante Seite und Teile (insbes. die BA20d Double Dipper ): Classic Dynamo & Regulator Conversion

JA

Was hat Deine Beobachtung mit dem Trommelbruch a la Schlueter zu tun? Reißende Bremstrommel-Stahlringe (wo die Backen drauf schleifen) sind üblich. Beispielbild - Stahlringriß an einer Vorderrad-Bremstrommel: Das hatten wir schon mehrfach auf Touren. Wäre ein Grund eine Trommel mitzuschleppen. Wir machen das nicht, weil die Bremstrommel hinten dank Dirty Sanchez nahezu arbeitslos ist. Der Trommelbruch a la Schlueter ist (mir) jedoch nicht geläufig.

Nach dem Bild des Lüfterrades zu urteilen (DUCATI 31 58 21) ist da übrigens nach wie vor eine Kontaktzündung drinnnen. Nix elektronische Zündung.

Baureihe V5B3T mit 4 fach Blinkanlage in Deutschland - beginnt 1978 mit 19603 - endet 1983 mit 565056

Klingt schlüssig. Schaltplan KLICK Blaues Relais = Blinkgeber große Kasten = Spannungsregler

Warum traust Du dem Zündkerzenbild mehr Aussagekraft zu, als es bieten kann? Weiß und "perlig" => zu mager Schwarz und "speckig" => zu fett Alles dazwischen von grau bis dunkelbraun kann korrekt reguliert sein.

Bitte ein Bild der Zündspule. Ich hege den Verdacht eines Umbaus auf eine elektron. Zündung. Ist irgendwo im/am Roller ein Spannungsregler versteckt? Die Farben (grün = Killkabel, blau = Phase und schwarz = Masse) deuten ebenfalls auf den Umbau s.o. hin.

Ich sehe keine Phasenverschiebung. Nordpol bei Spule 1 => Südpol bei Spule2 gleichzeitig Nordpol bei Spule 3 => Südpol bei Spule4 => die Sinuskurven der beiden Spulenpaare überlagern sich unverschoben wie Berg auf Berg und Tal auf Tal. Nachtrag: M.E. stimmt bei Deiner ersten Skizze etwas nicht: Bei den Spulen 3 und 4 deute ich die Pfeile so, daß die Spulen gleichsinnig (von innen nach außen) beide links herum gewickelt sind. Die müssen aber gegensinning Spule 3 links und Spule 4 rechts herum gewickelt sein.

Thermotec

Die offiziellen Partbook-Grafiken kann man so interpretieren, daß zuerst das Federblech, dann das glatte Brückenblech und zum Schluß die Sicherungsringe kommen.

lt. Sticky NEIN

Ich könnte mir vorstellen, daß ein Hinterrad mit maximalen Seitenschlag zu einem Resonanzeffekt und langfristig zum Dauerbruch der Bremstrommel führt.

nur das Beste zum Feste.