T5Rainer

Der schöne Knebel-Schraubenkopf war mal ein Chokeknopf den niemand mehr braucht, der auf Kabelzug-Choke umbaut. Der Knopf wurde gekürzt, gesenkt und ihm wurde ein M5-Gewinde reingeschnitten. Die darin versenkte (Senkkopf-Kreuzschlitz-) Schraube hat ein stinknormales M5-Regelgewinde mit Steigung 0,8mm.

Vorsicht vor Fake-Vergasern. Bei dem verlinkten sind die Bilder für mich nicht aussgekräftig genug, um einen Fake auszuschließen.

Gasschieberanschlagschraube = M5-Regelgewinde

In absehbarer Zeit leider nein.

Cosmonini-Kurbelwellen hinten 64/118 für KoBo ø 16mm vorn 64/120 für KoBo ø 18mm

Der Meßschieber weiß es sicher. In Richtung der dickeren Seite des konischen Stiftes.

Lt. Produktinformationen "Mini 4 - Verbrennungsverhaeltnisanzeige - Lambda Meter" Luft/Kraftstoff-Verhältnis Anzeigebereich: 12,2 - 17,2 => eher ungeeignet.

Wenn der nicht richtig rangenommen wird, dürfte B9ES eine zu kalte Kerze sein. Probier mal B8ES - zumindest, bis Du mit dem Ding auf große Fahrt mit längeren Volllast-Passagen gehst.

Du meinst NGK B9ES, oder? In welchem Roller? Wie kommst Du auf die Kerze bzw. den Wäremewert?

z.B. Kerze mit falschem Wärmewert z.B. Nichterreichung der Selbstreinigungstemperatur wg. zu kurzer Strecke oder zu geringer Last

wozu auch , wenn's doch irrelevant ist. Das hintere Federbein (insbes. die Stange des Stoßdämpfers) ist ebenso Teil des Fahrwerks. Eintragungsrelevant ist jedoch ausschließlich die Feder. Dabei würde ich - wenn blöderweise etwas den Finger hebt - den Bruch der Feder einem Bruch der Stange deutlich vorziehen. Ich mache mir keinerlei Sorgen, daß ich die Simone nicht in die Papiere bekomme.

Ich glaube das eher nicht. Wenn Dir ca. 70% der ohnehin schon müden VMC=idm-Generatorleistung genügen, kannst Du das gern so machen, wie Du es vorgeschlagen hast.

Die Verschleißmarken vom Heidenau K 80 SR - 100/90 x 10 wurden nach ca. 3 Tsd.km auf Lince mit TS1 240 erreicht.

Gute Masseverbindung aller Fassungen / Kontakte mit Ohmmeter checken! Lampen-Leistungen stimmen tlw. nicht mit dem Plan überein. Korrigieren! Wg. Torpedo (so nennt man bestimmte Schmelzsicherungen) ... Du meinst Soffitte, oder?

ja Du kannst den Regler auch so beschalten um den Generator komplett zu nutzen: ge von der gezeichneten ZGP ist bei Dir grün-gelb ge/rt von der gezeichneten ZGP ist bei Dir blau-weiß P.S.: Ich denke, der Ewald hat nix dagegen, daß ich seinen Plan hier direkt verwurstet habe. Er ist ja selbst gelegentlich im GSF unterwegs.

Welche Lampen (Volt/Watt) sind wo verbaut? Bei einer selbstregelnden Bordelektrik muß jede einzelne Lampe exakt der Vorgabe entsprechen: KLICK Haben alle Lampensockel guten Massekontakt?

Das läßt sich vermeiden, wenn statt des "händischen" Schalters ein automatisch schaltendes AC-Relais gebastelt und eingebaut wird. Ab HIER mal lesen.

Das solltest Du noch einmal überdenken. Sicherung (ca. 8-10A) direkt am Batterie-Plus-Pol nicht vergessen!

Nicht fragen - probieren und berichten.

> 0,07mm => OK

Selbstverständlich - aus der ZGP kommt immer erstmal AC. Erst der Laderegler macht DC. Das steht ja schon da DA. B.t.w. An rot muß selbstverständlich der DC 12V output des Laderregles für die Batterie-Ladung

Den kannst Du nach der mechanischen Stabilität frei wählen. Elektrisch betrachtet ist das völlig pillepalle bei dem niedrigen Strom.

Nach Zakopane wird da nix mehr wie ein hellglühender Meteorit in's Auge springen, sondern das Triebwerk wird eher die Anmutung eines (kürzlich nachgewiesenen) schwarzen Loches aufweisen.

Danke für die Korrektur. Sonst hätte mich das auch schwer gewundert.

Sehr ordentliche Kurve. Der mit dem halbrunden Alu-Schild im Düsenstock vor der Messing-Nadeldüse? Erstaunlich, daß die NAPE-Nadel darin gut funktioniert. In den KTM-Vergaser gehören eigentlich Nadeln N5HF (fett) , N5HG (mittel) oder N5HH (mager) rein.