T5Rainer
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2020
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Ich sehe darin (noch) nicht den "großen Wurf".
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Das Schaltschema und der VAPE-R54-Regler sind für Vollwellenregelung ungeeignet! VAPE 7300 und 9522 sind beides Vollwellenregler. - 7300 mit eingebautem Sieb-Kondensator - 9522 mit Ausgang für Ladekontrollleuchte ohne Kond.
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Kurze Recherche der Flytech-Kabelfarben ergab: rot-schwarz = Erregerspule zur CDI gelb = Spulenabgriff vor dem Ende der Generatorspulen rot-weiß = Ende der Generatorspulen. (das andere Ende der Generatorspulen liegt am Blechpaket der ZGP auf Masse)
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Ich verstehe auch nichts mehr. Was will der TE? AC/DC oder DC? Das Gerede von irgendwelchen übrigbleibenden Farben ist sinnfrei, solange nicht erläutert wird, welche Farbe (außer braun?=Masse) aus der Flytech herauskommen. @ sucram70: Bei Vollwellenregelung der Vespatronic wird eine Batterie mit Sicherheit geladen, wenn keine zu großen Lampen (insbes. Scheinwerfer) installiert wurden.
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Mehr würde der VAPE-Regler auch nicht liefern. Es liegt nicht am Regler, sondern am Hungerhaken-idm-Generator. Einzige Abhilfe ist ein fully DC Bordnetz. Wenn Du das willst .... Wie die Vespatronic (also auch die Flytech) massefrei gemacht und am Vollwellenregler angeschlossen wird, ist hier mehrfach beschrieben und mit der Suchfunktion easy zu finden.
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Der 5-pol. GG+BCM - Regler gibt die Batterieladespannung (zwischen +B und Masse) nur dann aus, wenn eine Batterie angeschlossen ist und die Rückmeldung der Bordspannung = geschaltetes Plus" am Sense-Eingang C anliegt. KLICK K.A., was an Deinem Regler E bedeutet. Gibt's ein Bild davon?
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Flytech = idm (wie auch Vespatronic), oder? Dann taugt der VAPE R54 sehr gut - Guckst Du Schaltplan Gerade nochmall geschaut ... Der orig. Flytech-Regler oder auch der Kokusan T90 LK3 611 (=BGM-Universalregler) müßten auch funktionieren:
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Wie kommst Du denn auf das schmale Brett. Schau halt nach dem Topictitel und lies auch mal weiter vorn.
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Ich habe eben einen K80SR-Reifen 100/90 x 10 TL, der ca. 3 Jahre auf einer Lambretta-Widerim saß, demontiert . Business als usual.
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Frag mal die Jungs und Mädelz vom Blues SC.
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FuDi 0,5mm, Auspufflanschdichtung und Zylinderkopf-VITON-O-Ring sind Bestandteile des Simonini-Dichtsatzes von SIP Siehe SIP-typisch aussagekräftige Artikelbeschreibung KLICK
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Wie kommst Du zu der Annahme? Lies mal etwas weiter vorn in diesem Topic und denk nochmal darüber nach.
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Na Werner, ist das nix für Dich?
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nope - das ist beim Motorplatt-Zündkonverter fest vergossen. Nachtrag: Mit einem NGK 8739 Verbinder könntest Du ein neues Ende anstückeln.
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DIESES (inzwischen vergriffene)? Das ist/war 4-polig für Serveta Ser.80 und nicht 6-polig wie für Lince benötigt.
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Evtl. gibt's bei Wärme einen Wicklungsschluß in der Erregerspule. Miß mal bei heißem Motor (wenn er nicht anspringen mag) den Widerstand zwischen grün und weiß von der Zündgrundplatte.
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Jede Lichtmaschine liefert erstmal AC. Erst mit bestimmten Spannungs- bzw. Ladereglern bekommt man DC.
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Die dürfte auch 12V AC aushalten.
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Ist die Kette gerissen oder die Brotdose aufgeplatzt?
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Alles zum Serviettenzündschloß steht auf Seite 1: KLICK
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Glückwunsch
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Keine Enstellschraube hinten deutet auf eine Scharre (keine Hupe!) hin. Eine Schnarre geht nicht mit 6V Gleichspannung, sondern sie braucht 6V Wechselspannung zum Prüfen. Ein Märklin-Trafo wäre dazu geeignet.
