T5Rainer

@ clash1: Ist das Frl. Müller begeistet von Leos langem Prügel?

Ich würde - egal, welche Frontsprocket-Einrichtung auch immer - dem M8x1-Gewinde (auch in der Kurbelwelle) nicht mehr als die üblichen 35Nm zumuten. Die beim MMW-Teil mitgelieferte Normschraube mit gerolltem Gewinde kann dieses Anzugmoment sicher eher verkraften, als alle anderen Komponenten.

oohps, sorry, ich hatte den Irionie-Smiley vergessen.

Eine ähnliche Tabelle kenne ich von HIER. Klär uns doch bitte mal auf ... Wieviel Vmax trägt der wohlgesonnene Prüf-Ing bei einer mit 3,5 x 10 - 59J bereiften Lambretta (max. zul. techn. Ges.Gew. 280kg) ein? Wie rechnet er das anhand der in der Tabelle genannten Prozentzahlen?

Tiefer setzen geht immer.

Bist Du so vergeßlich?

Das bringt NullKommaFastGarNix. Die Steuerzeiten sind m.E. eher üppig für ne Brotdose. Ich würde den eher etwas tiefer setzen und eine Pilzkopfform ca. 68% des Bohrungsdurchmessers in den Auslaß fräsen.

KLACK AF-TS1-Membranplättchen dürften auch passen. DA mal lesen.

B.t.w.: Das ist m.E. keine schöne Lösung, wenn die Batterie nicht über Zündschlüssel (oder anderen "Hauptschalter") vom Bordnetz getrennt werden kann. Wo sitzt eigentlich die Sicherung? Ist der Licht-Stromkreis und auch die Ladeleitung (vom Regler zur Batterie) richtigt abgesichert?

Sieht nach VAPE-DC mit Vollwellenregler und Batterie aus. Dann wird das Licht von der Batterie gespeist und leuchtet natürlich auch dann, wenn der Motor nicht dreht.

Muß auch ohne Idioten gehen, wenn der Blinkgeber den entspr. Ausgang für Kontrollleuchte hat. Einfach mal die Links von mir anklicken.

egal ... z.B. 1N4007 o.ä.

Typenschild kannze bei Polo oder sonstwo kaufen. Das sollte zur TÜV-Abnahme schon dran sein. Fehlendes Typenschild könnte vom TÜV bemängelt werden. Bei der Zulassungsstelle wird das §21-Gutachten des TÜVs per Dienstsiegel zur Betriebserlaubnis "geadelt".

Der Motorblock scheint original zu sein. Der 19/19-Vergaser läßt aber erahnen, daß darauf ein Tuning-Zylinderkit montiert ist. Vor dem §21-Gutachten beim TÜV sollte der orig. Zustand hergestellt werden. Sonst wird das eher nix.

Ich glaube das nicht für alle Reifen. Von Heidenau habe ich in einer Unbedenklichkeitsbescheinigung für K38, K47, K58 und K61 3,5" x 10" in der Ausführung 59J Reinforced andere Zahlen genannt bekommen: - 110km/h für 226kg - 120km/h für 207kg

nö, Zündschloß

Das würde ich schon aus Sicherheitsgründen auf DC mit Batterie umbauen. Im Pannenfall nachts unbeleuchtet am Standstreifen zu stehen ist kein Spaß. Für AC-Geblinke mit einer Kontrollleuchte für Li u. re. taugt der Lusso-Blinkgeber. KLACK

Wenn Deine Blinker auf DC laufen, ist ein Standard-Blinkrelais (Polo, Lois o.ä.) tauglich. KLICK

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Du wirst im Getriebe/Kupplungsraum keinen über längere Zeit haltende Überdruck aufbauen könnnen.

korrekter LINK

Präfix der Motornummer = V5X5M?

Dann rechne selbst: Innenrohr Silentblock = 70mm Querrohr am Rahmen = 113mm

Warum nicht? Dein Motor liegt doch ausgebaut daheim, ein alter Motorbolzen sicher auch.

Verlinktes Bild ist aus der Yamaha-Szene. Ich meine, es zeigt links alt/verschlissen und rechts nOI!. Aufgelötet wäre viel zu weich.