T5Rainer

zum T5-Auspuff-Aufbau gibt's etiches im Netz. Z.B. HIER.

Man muß den Hubzapfen doch nicht durchpressen. Warum legt man die Welle nicht in eine "Gabel" und preßt den Zapfen nur aus der oberen Wange aus? Bild vom Worbel: KLICK

in etwa .... Koyo R16/22.5EP Prox 21.4504 NTN 16x20x22,5

Tim Ey

Von INA gibt's KBK18ϫ23ϫ23,15

Wie hat sich Dein Eindruck entwickelt, daß der Motor recht heiß läuft?

Das NTN in meinem ltzt. Beitrag ist ein Link. Einfach mal draufklicken

12" Niederquerschnitt?

1. Es fehlt die Sicherung am Batterie-Plus.Pol! Ich sehe nicht, daß ein zweites Relais erforferlich ist. Relais 1 schaltet die Batterie erst dann an den Reglerausgang an, wenn der Motor dreht und die LiMa AC-Spannung und der Regler am + Ausgang DC-Spannung bereitstellt und die Relaisspule anziehen läßt. 2. Warum hängst Du die Verbraucher nicht einfach auf + am Regler? Wenn Das Relais 1 anzieht, wird die Batterie geladen und es werden die Verbraucher von der Batterie versorgt. Bei nicht laufendem Motor ist alles von der Batterie entkoppelt und ich sehe auch nicht, daß da Kriechströme auftreten können.. Die Deichgraf-Schaltung vergiß gleich mal. Die ist nur für den GG+BCM-Regler nötig, den Du bei Massefrei+Vollwelle überhaupt nicht in Betracht ziehen kannst.

Ja, besser is das. Da gibt's auch was gutes von Ratiopharm NTN.

Achtung, jetzt kommt gleich die SiRi-Material-Diskussion FPM-Viton gegen NBR ...

der schreibt sich aber clash1

@ lukulus: Wie machst Du das Oberflächenfinish der SiRi-Laufflächen? Geschliffen, "drallfrei" gedreht, speedi-sleeve-Buchsen ...?

was ist daran Vespa-spezifisch?

"Feuern" wegen schlechtem Kontakt durch "aufgebogenem", lockeren Stecker. Da fließen immerhin gur 10A über die Steckverbindung.

Alter der Reifen laut DOT-Nummer?

dito Der Otto Sander war schon gut, Ben Becker finde ich noch besser und die Merret ist auch top - Wirklich SCHADE.

KLICK

Hülsen in den Zusatzstoßdämpfern sind kürzbar.

Die "gebogenen Laschen" gehören nach unten hinter die U-Scheiben in den nach unten offenen "Schlitz" im Forklink für die Vorderachse. Dann paßt das auch 1a.

Schon klar aber ist völlig sinnfrei, hier die oben genannten Zahlen zu diskutieren. Spitzufuhr optimieren ist nie ein Fehler.

Also wird nicht systematisch bedüst, sondern gewürfelt.

Bei den verwendeten Düsen würde ich von vornherein davon ausgehen, daß die aufgedruckte Zahl wenig mit der Wirklichkeit zu tun hat. Das läßt sich aber schnell messen bzw. mit meinem KMT-Referenz-Düsensätzen verglichen. Woher stammen Nadeln und Hauptdüsen?

nein

Das Lager gibt's "vollständig": KLICK Ich gestehe aber, daß ich den Außenring nicht immer mittausche. Nur wenn berechtigter "Verdacht" besteht, daß der irgendwie gelitten hat. Ein Kolbenbolzen 22,00mm paßt saugend schmatzend da rein. Es dürfte also nicht nennenswert (evt. 3-5/100mm) größer sein. Evtl. finden sich die Passung des Außenringes irgendwo im Lagerkatalog.