T5Rainer
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Rayspeckt, daß Du die Bedienung von 138N/mm noch OK findest (wenn die vom SCK genannte Federrate K 13,8 realistisch ist). Im Testmotor stecken jetzt 5 Federn a ca. 18,6N/mm (selbst gemessen) => ca. 93N/mm. Die haben das bislang max. anliegende Drehmoment von ca. 43Nm mit Castrol MTX 75W-140 gehalten.
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Das update wird's zeigen.
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Geht's genauer? Welche sind's?
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@ clash1: Ich hatte auch noch Anregungen dazu. Es kommt sicher noch ein Pontedera-update v1.3
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Hat's schon mehrfach gegeben. Eine dünne Spur Boazpaste rundummadum "im Winkel" des Lagersitzes im Gehäuse bevor das Lager eingesetzt wird, eliminiert diese Fehlerquelle.
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Aktuell liefert SCK die Aftermarket-KEIHIN 28 PWKs in einer Luftpolstertüte aus. Benzinzulauf und Gasschieberanschlagschraube sitzen rechts; die Leerlaufluftschraube sitzt (wie bei m.W. allen KEIHIN 28 PWKs) links. B.t.w.: Auch deswegen sind die Nachsätze BD u. BS bei KEIHIN Unfug. Bei Dellorto beziehen sich D (rechts) und S (links) grundsätzlich auf beide Stellschrauben. Es gibt die KEIHIN 28 PWKs auch nur für Gummiverbindung (B) und nicht mit Klemmflansch oder Flanschplatte. Auch der Polini-Nachbau-PWK hat im KEIHIN-Topic nix verloren.
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Erzähl lieber mal, aus welchen dubiosen Quellen der abgebildete Fake 28m PWK stammt.
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Nochmal - diese krude Bezeichnung mit nachgesetztem BS bzw. BD ist eine "Erfindung" von SIP die es offiziell von KEIHIN oder anderswo nicht gibt.
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Wie begründest Du das? Ich vermeide Alu-Dichtungen wo immer ich kann. QS 1,1mm gibt sicher eine kühlere Verbrennung als 1,6mm oder gar > 2 mm. Welches Volumen und welche Quetschfläche hat der Mugello V4 Kopf? B.t.w.: Evtl. ab DA mal lesen und daraus etwas für Deinen Fall ableiten.
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Welcher Kopf ist dabei? Hast Du den mal ausgelitert? Wenn das Verdichtungsverhältnis nicht zu hoch wird, könntest Du auch die FuDi noch weglassen und kämest auf QS 1,1mm.
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State of the art sind für mich noch gute, gebrauchte orig. Lager. Die beiden Getriebe halte ich für gleichwertig. Ich würde nicht ohne Not das eine gegen das andere tauschen.
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Hmm, vielleicht ist es ja möglich, einen orig. Lüfterkranz und die Abdeckkappe mit dem Sicherungsdraht auf einen VAPE-Rotor zu tüdeln. So ähnlich, wie's der inna halle mit dem Motoplat-Rotor gemacht hat. KLICK
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Bei Mofa-Zündung dürfte klar sein, was Du meinst aber welche siehst Du als Hinterhof-CNC-Teil?
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Das Bild zeigt einen Fake-Keihin.
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Typisch für SIP-Artikelbeschreibungen. Sie haben eben keine Ahnung. Es gibt übrigens noch weitere Reiskocher-28PWK-Typen. Z.B. für KTM (85ccm-Kindercrosser) mit einem "Spray shield" vor der Spritzdüse und mit quad vent: KLICK
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Nein, die gibt's nur bei Dellorto. D = destra rechts S = sinistra links
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Ja, der Stator sieht verdächtig danach aus. Dinge, die die Welt nicht braucht.
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SCK: LTH: Offnsichtlicher Unterschied: Der 28PWK von LTH hat obenraus noch eine Schwimmerkammerentlüftung. Weiterer Unterschied: Die eingebaute Düsennadel. Die Gasschieberanschlagschraube läßt sich bei Bedarf rel. leicht auf die jeweils andere Seite des Vergasers umbauen.
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Ich würde meinen, daß der Regler dann alles das, was der Generator hergibt (geschätzt ca. 10A), auf den Kurzschluß liefert. Mehr kann ja nicht kommen. Das wäre ungefähr so, als wenn eine sehr große Hupe oder zwei dicke Scheinwerferlampen da angeschlossen werden - somit unproblematisch.
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M.E. unnötig. Du kannst sie auch einfach waagerecht einbauen. KLICK
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Nachdem der BGM-Zugsatz gleichermaßen für LI-Ser.II und LI-Ser.III passen soll und lt. clash1 BGM immer paßt, wird wohl s.o. zutreffend sein.
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Stimmt denn der Schwimmerstand? Wenn NEIN, ist alle Düsenspielerei für die Katz.
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Neuer Link: KLICK
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Bullerjan?
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Warum nicht gleich etwas g'scheites wie KMT? Sinnvolles Set gibt's z.B. HIER
