T5Rainer
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Alternativ gibt's auch qualitativ gute Sprockets "made in Italy".
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Guckst Du owners manual
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Gelegentlich (je nach verwendetem Sicherungsring) muß man(n) die Ohrwascherl sogar etwas dünner schleifen, damit das Crownwheel freigeht. Warum steht das eigentlich nicht im Sticky?
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Wie hoch ist ein wenig? Wurde eine andere Scheibe unter der Spinne / dem Crownwheel verbaut? Wenn NEIN, ist die Scheibe evtl. geschüsselt und liegt jetzt im Motor B anders herum drinnen, als im Motor A? Ganz anderes Thema ... stehen die Ohwascherl des Sicherungsringes über dem 6004-Lager in der Endplate evtl. zu weit zum Zentrum raus und liegen am Crownwheel an?
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Mit 82 Gliedern fertig konfiguriert und endlos vernietet kann man die D 67 HP-7 in keinem Laden kaufen. Man muß "kreativ" suchen, beschaffen und noch selbst Hand anlegen. Wenn Du Interesse hast, schick mir ne PM. Best.Nr. bei Ludwig Meister: 453-06B-2-82 GLD-ENDLOS bzw. 81 GLD-ENDLOS Als es vor Jahren noch Ketten-Wild in München gab, hab ich mehrfach dabei zusehen und lernen können, wie JWIS-Ketten konfiguriert und endlos vernietet werden. Es gibt dafür auch verschiedene Spezialwerkzeuge von JWIS.
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Nadeldüse - 597 (lange Ausführung): 784-13003-AO-8 Nadeldüse - 680 (kurze Ausführung): 785-40004-O-8 mit P-2 oder P-3 oder P-4 am Ende statt O-8 So richtig gesucht hast Du in diesem Topic aber nicht, oder? Ab HIER mal lesen.
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Nur 16 (ohne Buchstabe) => erste Charge. 16A, 16B, 16C ... => spätere Chargen.
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Die BGM-Sprockets der angesprochenen Charge waren unzureichend gehärtet und zeigten massiven Verschleiß im Bereich der "Rampen", wo der sliding dog läuft. Zeigt Dein Bild ein solches oder zeigt es ein BGM-Sprocket aus einer späteren Charge? Welche Aufschrift trägt das Teil?
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Evtl. isser bei Kabel Schute dabei.
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Schade, daß Du die faulen Eierer nicht gleich aussortiert hast, sondern wieder in die Teile-Schachtel geworfen hast. So hatte ich heute das zweifelhafte Vergnügen, die Spreu vom Weizen zu trennen. Ich hatte natürlich zuerst ein ungeprüftes Sprocket montiert und erst beim Durchtörnen der Kette bemerkt, daß mal schlaffes und mal straffes Leertrum auftrat. In die Simone-Triebwerke kommen keine "08/15-Ketten" rein, wie sie die 3 -Buchstaben-shops anbieten. Da wird etwas g'scheites verbaut:
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Noch weniger Kettenlängung gibt's, wenn man Hülsenketten (Bolzen ø4,44mm) statt Rollenketten (Bolzen ø3,33mm) verwendet: JWIS D 67 HP-7 oder D 67 HR-7 Dazu mal im "Kettentopic" schauen (KLICK)
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M10x1 Stirnverschraubung KLICK
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IMHO nix gutt.
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Stinknormales, billiges Staufferfett reicht völlig. Das hat einen Schmelzpunkt von ca. 85°C.
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Leider nicht für jeden.
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ba20 ist nicht Bilux. ba20 hat Mittenkontakt (siehe die Blinker-Lampen). ba20d ist Bilux.
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Gut gedacht aber hier nicht wirklich relevant. Der winzige Kondensator im Regler speichert nicht so viel Energie, daß er längere Zeit liefern könnte. Der ist innerhalb von Millisekunden entladen und trägt nahezu nullkommanix zur Erwärmung bei. Auch nicht zum Durchbrennen einer Schmelzsicherung. Langer Rede, wenig Sinn ... Sicherung 10A träge tut's i.d.R. Das sehe ich als nicht ganz richtig an. Dann ist die Leitung zwischen Regler und Batterie-Pluspol nicht abgesichert und könnte abfackeln, wenn da ein Kurzschluß (z.B. bei durchgescheuerter Isolierung) auftritt. Ich baue die Sicherung grundsätzlich ganz nahe an den Batterie-Pluspol und verzweige erst dann zum Regler und zum Kabelbaum. (Ausnahme: Direkt angeklemmte, dicke Leitung zum Elestart.)
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Wenn ich das Bild richtig interprätiere, mißt man mit dem Gerät leider nicht die Steuerkante des Kolbens, sondern auf die Kolbendachkalotte.
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Wenn Messung der Klemmenspannung an der Batterie, dann 1) ohne lfd. Motor unbelastet 2) ohne lfd. Motor belastet mit ca. 20W (z.B. Bremslichtlampe) 3) mit ldf. Motor bei mittlerer Drehzahl unbelastet
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Welches Ergebnis ergab der von mir verlinkten CDI-Test mit der 1,5V-Batterie?
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reicht. korrekt.
