T5Rainer

Nich so prickelnd. Wenn die Pumpewelle frißt, das Zahnrädchen ausbricht, die Späne ins Primär fallen..... :uargh: Ich tät die nichtzahlenden Mieter entsorgen. :wasntme:

Kennst Du DAS ?

Sei vorsichtig, wenn Du mit dem Ovalisieren oberhalb vom Schieber gehen willst. Da müssen ordentliche Führungsschlitze > 1 mm Tiefe bleiben. Sonst ist der Schieber nicht mehr dicht und es stellt sich der Uneinstellbarkeitseffekt des alten SI 26 (gabs mal bei PIS) ein. :uargh:

und selbst zurück nach MUC mit ohne K. So langsam gaywöhnt sich der Kolben an den Zylli. Oder lag es eventunnel doch an den Weißkittel-Wanderdühnen mit v-max 57 km/h, daß es sich bei mir ohne K ausging? :wasntme:

Tatsächlich schon alles schon probiert - inkl. Zylinderkopf abnehmen? Im ausgebauten Zustand könntest Du den Kupferkern und die Keramik aus der Kerze ausräumen und den Gewinderest entweder mit nem Gewindeschneider durchdrehen oder den ganzen Rotz da mit dem Kerndurchmesser rausbohren. :wasntme:

Da:

Guckssu: My Webpage

Vielleicht hielft dieses TOPIC. :wasntme:

Halt mal ein Multimeter (kOhm) am Zündkabelkontakt und am Kerzenkontakt des Steckers dran. Dann kannst Du den Widerstandswert ablesen. :wasntme: P.S: zu 99,9 % hast Du einen Stecker mit Widerstand.

Kannst auch mal die Zündkerze rausdrehen, da direkt etwas Sprit reinträufeln und dann versuchen anzukicken.

Die Kerze mit R (=resistance) ist eine mit eingebautem Widerstand. Falls Du einen "normalen" Kerzenstecker hast, ist bereits da ein Enstörwiderstand drinnen und Du solltest besser eine Kerze ohne R fahren. T5 hat 19mm Langgewinde. Also BOSCH W3CC bzw. W4CC bei überwiegendem Teillast-Betrieb. Leichtes Süffeln kannst Du mit Planen der Dichtflächen an Kopf und Zylinder (Abziehen mit Schmirgelleinen auf der Glasplatte) sowie Neumontage des Kopfes mit korrektem Drehmoment (DrehMo-Schlüssel!) beheben. Vergiß den Pfeil am Kopf. Falschmontage ist wg. der Zentrierhülse eigentlich nicht möglich.

Nur der Fellmann und ich waren da. Haben aber schleunigst wieder ausgaychecked. Wahrlich Wetter. :uargh:

Originalschaltplan kann ich Dir per E-Mail gern schicken. Das braune Kabel hinter dem Regler hat einen Sicherungshalter und ist zum Blinkrelais mit 25 A abgesichert. Das gelb-schwarze geht über das Zündschloß, geht mit gelb weiter zur Batterie und ist mit 15 A abgesichert.

Und wenn alles fertig ist, nur noch left turns bitte.

Tja, dann wohl doch besser wieder eine Sicherung gem. offiziellem Schaltplan dazwischen schalten. Bei der Versorgungslage für Regler die günstigere Variante.

Sorry, über diese feinen Unterschiede (Basler, Schweize.....) bin ich nicht so im Bilde. Wollte Dir und niemand anderem zu nahe treten.

Viel Erfolg damit!

Als Tandler solltest Du bei http://www.sahlberg.biz fündig werden.

Billig ist das Zeugs auch anderswo nicht. Bei www.oldtimerversand.de kostet´s ebenfalls 17,xx Öre.

Falls der Scheizer Roller nicht will, hätte ich evtl. Interesse. Ich stehe aber gern hinten an. Ich bin z.Zt. ausreichend versorgt, aber man weiß ja nie.

Sorry, da liegst Du schief. Der optimale ZüZeiPu ist (bei stat. Zündung)) ein Kompromiß mit akzeptabler Leistung bei niedrigerer Drehzahl und gerade eben noch nicht klingelnder Verbrennung (Detonationen!) bei höherer Drehzahl. Also besser vorsichtig mit zu frühem ZüZeiPu.

und klingelt und klemmt bzw. durchlöchert den Kolben bei höherer Drehzahl. :uargh:

Schau mal nach bzw. auf der Teroson-Site nach Bezugsquellen. :wasntme:

Lieber mal nachdenken, als jeden Schwachsinn glauben. Wenn aufgrund des weiteren Luftfilters in der COSA weniger Luft kommt, muß die HD doch kleiner sein, damit das Gaymisch stimmt. Also kleinere HD. :wasntme: