T5Rainer

Einfach mal den Gockel nach SX200 oxblood befragen.

Hallo ... der K80SR ist kein Offroad-Reifen. Nach der eierlegenden Wollmilchsau, die sowohl auf richtigen Straßen als auch abseits davon im rauhen Gelände sehr gut performt, wirst Du lange suchen können und dennoch nix geeignetes finden.

OAR 4,8 ist schon OK für den Motor => ca. 6.000 U/Min bei 100 km/h. Wenn nicht mehr als 110km/h gehen, liegt's gewiß nicht am Getriebe.

Du müßtest den Mike dazu bewegen, seine Admin-Rechte an Dich abzutreten.

Guckst Du

Stage6 double layer hält bei mir schon seit Jahren.

Die sitzt deutlich weiter drinnen im Schlauch. HIER mal lesen.

Das könnte die Powerjet 2 sein. Wenn ja, sitzt die im Schlauch zwischen Schwimmerkammerwanne und Ansaugtrichter.

Eschenbühlhütte Wahlwies/Stockach

Bei empfindlichen Instrumenten (z.B. auch AFR-Meßmimik) braucht's zum störungsfreien Betrieb sogar beides entstört ... Kerze und Kerzenstecker.

Ja, es wurde jedwede Art von ESD auf dem TSR-Evo getestet. Sogar Lotta und MZ (ab HIER mal lesen).

Stinger hilft auch nix.

Ja. Ich hab sie bei meiner Lince mit Steckverbindern versehen und so kurz gemacht, daß sie nicht mehr zum Reifen kommen können.

Es gibt kaum eine bzw. eigentlich keine Nadel, die von 1/8- bis 1/4-Gasschieber-Stellung magerer ist als CGQ. KLICK Spiel mal mit Kyajet

@ Gilbert: Warst Du mit Deiner Schaltdraht-Lösung schon auf der Straße unterwegs? Ist die erforderliche Handkraft zum Schalten damit niedriger, als bisher? Ich finde die Lagen des 1. und 4. Ganges bei der Originalschaltung ein wenig unangenehm. Ließe sich mit Deiner Schaltdraht-Lösung der erforderliche Drehwinkel am Schaltdrehgriff vom 1. bis 4.Gang reduzieren? Ein längerer Hebel im Lenkkopf scheidet wohl aus, aber man könnte (niedrige Kräfte vorausgesetzt) den Hebel hinten auf der Schaltwelle verkürzen, um eine andere "Übersetzung" zu realisieren und damit den erforderlichen Drehwinkel reduzieren. Die Gang-Markierungen für den 1. und 4.-Gang am Lenker wären dann natürlich nicht mehr gültig, aber das wäre mir egal.

ne, 15 Min. vor Deinem Post. Aber ist doch auch egal. Lieber die Informationen zweimal statt keinmal. Hauptsache keine fake news.

Ich meine, Du meinst es anders, als ich es gemeint hatte.

Wurde offiziell vom LCD per E-Mail verschickt.

Das betrifft m.E. nur den Schließwinkel-Modus. Für Zündzeitpunkt- und Zündwinkel-Modus ist das nicht relevant. Für den Batteriespannungs-Modus sowieso nicht.

Deine CDI hat noch keine Masse, weil der Halter "Gummi-gelagert" ist. Das braune Kabel von der ZGP (Lt. Bild am Motorgehäuse) muß direkt an die Verschraubung der CDI gelegt werden. Das grüne Kabel am Regler (Lt. Bild Pin G2) ist nicht das Killkabel, sondern bestromt den Hupengleichrichter und den Blinkgeber.

z.B. in der Bucht.

Vorauslaß = Auslaß Der Vorauslaß-Steuerwinkel = (Auslaß-Steuerwinkel minus Überstrom-Steuerwinkel) / 2

Das Teil einfach nicht nutzen und ab DA mal lesen.

Dann meinst Du Rundlauf und nicht Wuchtung.