T5Rainer

Ich hatte mit originalen Sicherungsringen bislang keine Probleme.

Hmm, das hast Du sehr schmeichelhaft ausgedrückt, daß a) der Lambretta-Zündung textlich wie bildlich eine Vespa-Einbauanleitung b) der DC-Ausführung ein Lambretta-Anschlußplan für AC-Bordelektrik beiliegt. Mich hat's nicht sonderlich gejuckt, es wird dieses Topic aber für einige Zeit am Laufen halten.

Wie fandst Du die beiliegende Einbauanleitung und den beiliegenden Schaltplan?

Warum willst Du dahin? Du solltest so einstellen, daß die angestrebten 19° v.OT. in etwa beim Drehmoment-Peak liegen. Lies mal Frits Overmars zum Thema Zündkurven: KLICK

und Nadeln für den 35TMX gibt's runter bis ø2,51mm (6 EN11-51), was mit der im 35TMX fest eingebauten Nadeldüse R-1 (ø2,755mm) schon reichlich fett ist. Normalerweise werden Lambretta-/Vespa-Motoren mit Nadel 6EN11-56 o.-57 gefahren.

http://silentsport.de/rechner/

Verglichen mit dem VAPE-Regler ist der verlinkte, indische "Bonbon" schlicht Müll.

Welcher ist das genau? Bitte Bild o. Link. Der schwarze "BGM-Universalregler" hat m.W. 6V. Dann geht der schon mal nicht. Es gibt den auf BGM teuer umgelabelten Kokusan-Regler aber auch als 12V-Version. Ich würde dennoch den VAPE-Regler verwenden. So "riesig" ist der auch nicht, er ist für die höhere elektr. Leistung des VAPE-Generators ausgelegt und ich könnte mir vorstellen, daß auch die verwendeten Bauteile qualitativ besser sind.

Verona? Wäre nicht der Autoreisezug Hamburg => Lörrach sinnvoller und günstiger, um nach Spanien zu kommen?

Auch da mal lesen: KLICK

Normteil DIN/ISO wüßte ich jetzt nicht, aber such mal mit Gockel-Bildersuche nach Schaftschraube.

Bj. steht nicht.am Rahmen. Das erhält man nur, wenn man die FIN richtig interpretieren kann. Welche FIN hat der Rahmen? (Meinetwegen kannze die letzten beiden Ziffern gern durch xx ersetzen, wenn Du ein Schisser bist). Bj. ist übrigens belanglos für die Zulassung in D. Es kommt auf den Tag der ersten Zulassung an. Daher nochmal die Frage: Wo ist / war die ET3 schon mal zugelassen? Gibt's dazu Nachweise?

Maße siehe DORT beim jeweiligen Modell.

Aus Erfahrung rate ich zu KMT-Haupt- und Nebendüsen sowie zu KEIHIN-Nadeln. Damit hast Du von allen Abstimmteilen, die z.Zt. käuflich sind, die maßhaltigsten.

Lieber keine Polini Düsen und keinesfalls Polini-Nadeln..

und auch in dem Diagramm ist's auf der x-Achse die Schieberöffnung und nicht die Drehzahl.

ich befürchte, auch dort geht dieses Topic durch die Decke.

Diese Frage s.o. hat mich etwas irritiert. Wird u.U. auch auch ein Investitionsobjekt mit Potential zur Wertentwicklung gesucht?.

GL? Meinst Du evtl. GP? Modellkunde siehe Lambretta Club Deutschland: KLICK

21,5mm hoch

Bis dahin klingt's gut. Evt. hilft dagege eine noch größere Leerlaufdüse. Die Leerlaufluftschraube muß dann natürlich noch weiter raus um mehr Bremsluft auf die Leerlaufdüse zu bekommen, aber bis zum Maximum (ca. 2,5 Umdrehungen raus) hast Du ja noch einiges nach.

Beim KEIHIN 28 PWK kommt man i.d.R ganz gut mit dem orig. 3.5 Schieber klar. Um den 1/8- bis 1/4-Gas-Bereich abzumagern nimmt man zuerst mal eine Nadel mit dickerem Schaft. Auch für den Polini PWK gilt diese schöne Grafik:

Die von der Leerlaufluftschraube geregelte Luft bremst den Benzinfluß durch die Leerlaufdüse (manchmal auch Nebendüse genannt). Die Schraube sollte zwischen ca. 1 Umdrehung bis max. 2,5 Umdrehungen "raus" stehen. Weiter raus => mehr Bremsluft macht's Gemisch bei geschlossenem Schieber magerer. Weiter rein => weniger Bremsluft macht's Gemisch bei geschlossenem Schieber fetter. Wenn bei mehr als nur 1/4 Umdrehung raus das Gemisch bereits zu mager wird, ist die Leerlaufdüse deutlich zu klein.

So ganz stimmt die Erläuterung nicht. Relevant dafür, welches System des Vergasers die Benzinmenge beeinflußt, sind weniger die Drehzahlen sondern das Maß der Schieberöffnung. Hier eine schöne Grafik dazu:

Wenn das Verdichtungsverhältnis nicht zu hoch ist (Auslitern!), ist die QS-Höhe prima.