dr177

Vielleicht hat noch jemand so ein Teil übrig. Die gab es mal früher, so kleine Messingschlösser mit denen man die Wählscheibe (für die jüngeren hier: früher mußte man sein Finger in die Öffnung einer durchsichtigen Scheibe stecken unter vorheriger Auswahl der richtigen Ziffer und dann mit leichtem Kraftaufwand diese Scheibe bis zu einem kleinen Metallbügel drehen. Nach mehrmaliger Wiederholung mit den richtigen Ziffern höte man es dann im Hörer klackern und rattern, ein bißchen rauschen war manchmal auch dabei und dann gab es ein Ton. Aber den gitb es heute ja auch. Wenn ihr euch 70iger Jahre Filme deutscher Produktion anschaut, dann seht ihr manchmal noch solche Teile). So ein Teil mit Schlüssel brauch ich. Danke.

Hatte ich auch mal..... an meinem alten Batavus Mofa 1981. Wird aber eine extrem verstellte Zündung sein, bzw. def. LüRa. Sachlich bleiben...pffff.

@fippe: klasse avatar

IDEEnwettbewerb

Mitfahrzentrale GSF schau mal da nach.

evt. ist die Kupplung lose? Ist das Klappern weg, wenn du die Kupplung ziehst?

Rahmen, Koti und Backen sind fertig feingearbeitet. Fotos folgen. Habe die Teile nocht nicht abgeholt. Aber es geht voran. Jetzt muß ich mich durch den SChraubenhaufen wühlen, der mal halbwegs sortiert war. Vergaserdeckel haben mir die Kollegen aus der Schlosserei gemacht. Typisch Stadtwerke: gedreht aus einem Stück Edelstahl. Gemacht für die Ewigkeit.

Spannungsregler. Jepp. Jetzt habe ich die Kiste vor einer halben Stunde wieder angemacht und.... alles normal. Jetzt werden erstmal alle Kabelverbindungen geprüft.

Sprint V Motor mit PX-Lima 12 V, elektronische Zündung, keine Batterie. Folgendes ist eben auf der Rückfahrt passiert: Bei nahezu Vollgas habe ich den Blinker angemacht und der glimmte nur noch schwach. Ebenso das Licht war nur noch ein schwaches Leuchten. Fahrtechnisch habe ich nichts gemerkt (außer das leichte Ruckeln bei Vollgas welches evt. vom Pickup kommen kann). Der Motor ist im Standgas nicht ausgegangen, lief ganz normal. Nur die Stromversorgung ist zusammengebrochen. Achso, läßt sich auch ganz normal ankicken. Woran liegt es? Meine Vermutung: ach wie heißt das jetzt, das silberen Teil, welches unter der Backe sitzt? Ist das die CDI? Also nicht die Zündspule an der Lima, sondern das andere elektronische Bauteil einer PX. So verwirrend genug? Danke im voraus.

...und hepp.

@Stuhlmann: muaaaahhhhaaa, prust. Schöner Tagesabschluß. Danke schön.

Lecker, viele Teile die man schon lange gesucht hat sind da drin. Bin mal gespannt, was die kosten.

42. Thema schließen. Alles geschrieben und gesagt.

Kotflügel und Backen sind ausgebeult, verzinnt und grundiert. Mit dem Rahmen geht es diese Woche weiter. Dank an Markus S. aus Düsseldorf. edith macht den Vergaserdeckel selbst.

Kupplung nachstellen? edith meint: geht der Motor in der Drehzahl runter und hat die Vespa den Drang etwas noch vorne zu wollen? Dann wäre es die Kupplung. Gibts du Gas beim Gangeinlegen? oder wie ist das zu verstehen, daß die anfängt zu stottern wenn du das Gas wegnimmst. Ansonsten: alle Kabel überprüfen, Kontakte gut, richtig und sauber......

Ein PK Block paßt nicht ohne leichte Änderungen an der Rahmenvergaseröffnung bzw. Ansaugstutzen in einen V50 Rahmen. Für einen PK-Block brauchst du einen PK Auspuf. Wo genau die Unterschiede liegen weiß ich aber nicht. Ich würde dir folgendes empfehlen: Einen Sitonachbauauspuff mit dickem Krümmer, einen 16/16er Vergaser und einen der in den Shops erhältlichen 50er Sätze. Dann kann die BH mitschwimmen und es ist unauffällig. Selbst wenn der Zylinder nachgemessen wird, wird man auf Anhieb erstmal nichts feststellen. Und wegen eines Sitoauspuffs ist glaub ich noch keiner angehalten worden.

Das von der Queen? rechteckig von Hella. Frag mich aber nicht wo es das gibt.

Zulauf ist überhaupt kein Problem, es sei denn, du wohnst in der 10. Etage und es kommt eh nur noch ein dünnes Rinnsal aus der Leitung. In unserer Altbauwohnung hatte ich den Pumpenschlauch ca. 3,5 m lang verlegt (verlängert). Das war kein Problem.

mein lieber Sprinter, wenn der Rollerladen keinen Onlineshop hat, dann mußt du halt mal da anrufen. Ansonsten schau mal bei "cargustav350" im Auktionshaus nach. Der hat zur Zeit Rücklichtgläser im Angebot. 16,50 sofortkauf.

bin mit meinem p&p DR177 von Düsseldorf über Basel -Route Napoleon- bis nach Nizza gefahren. Hin und zurück (da über die Autobahn und da nur für Tanken gehalten in einem Stück von Nizza bis Lahr bei Freiburg) innerhalb von 5 Tagen. Die orig. Rally 180 war langsamer.

Hm, so etwas ähnliches hatte ich letztens auch. Bei nahezu Vollgas hatte der Motor etwas "gebremst", als ob zuwenig Sprit kommen würde. Die oben aufegführten Fehlerquellen waren es nicht. Ich habe dann mal den Zylinder abgezogen und gesehen, daß es an den Kolbenringen heftigst vorbeigeblasen hat. Die Kolbenringe in den Zylinder gesteckt und ein Stoßspiel von gut 4mm gemessen. Gott sei Dank hatte ich noch orig. DR177 Kolbenringe im karton liegen. Reinsteckt, Stoßspiel hätte ich nur noch mit einer Fühlerlehre messen können. Weit unter 1mm. Daraufhini war dieser ominöse ruckeln bei Vollgas weg. edith meint noch, daß es bei dir nicht an der Zündkerze liegt.

da unrestaurierte A mit Papieren.

Vergleichtabelle Wärmewertkennzahl neu / Wärmewert alt: Kennzahl 6 = Wärmewert von 200 bis 215 Kennzahl 5 = Wärmewert von 225 bis 235 Kennzahl 4 = Wärmewert von 240 bis 260 Kennzahl 3 = Wärmewert von 275 bis 280 Kennzahl 2 = Wärmewert von 300 bis 310 1. Buchstabe vor Wärmewert: M = Gewinde M 18 x 1,5 W = Gewinde M 14 x 1,25 alte Buchstaben-Zahlenkombination nach dem Ww T 1 = Gewindelänge 12,7 mm Nach neuer Bezeichnung brauchst du dann eine W 5 AC. Aber bitte nochmal nachprüfen. Obwohl so ne Zündkerze ja nich t das teuerste ist, wenn man sich verkauft hat. edith hat mal wieder zwischendurch telefoniert. Aber ist zum gleichen Ergebnis gekommen.

@Paola: erzähl denen, daß du nur ganz schnell nach Hause wolltest, weil du festgestellt hast, das etwas mit der Kiste nicht stimmt. Ich drück dir die Daumen.

das Getrieböl, das dir der Vespahändler anbietet.