collyn
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Die Suche konnte es mir nicht beantworten, daher frage ich in die Runde: wie ist die Überdeckung zwischen den MHR-Überströmern und denen des Quattrinis? Ich habe ein Gehäuse, das auf den MHR angepasst ist und brauche einen neuen Zylinder... Quattrini würde mich mal reizen.
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wie stellt ihr fest, dass das so ist? Mein Kupplung will einfach nicht ordentlich trennen und bevor ich dem Motor wieder auseinander nehmen und von 0,5 auf 1mm Distanz erhöhe (mir gehen die Ideen aus!), will ich das ausschließen...
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... oder sehr gut!
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An meiner Sprint wurde in Spanien irgenwann mal maximal scheiße die hintere Dämpferaufnahme erneuert.... Wirklich schlecht gemacht. ich habe das „Rep.blech“ heute wieder entfernt (Schweißnähte aufgetrennt) und werde jetzt ein ordentliches Blech einpassen. Kann mir jemand ein Bild von unten machen, auf dem ich die Org.Form und die Position der Bohrung für den Dämpfer erkennen kann? Super wäre noch ein Lineal daneben, dann kann ich die Position astrein bestimmen
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Ok -Danke! wie ist‘s mit dem BGM, muss man da auch ran?
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Habe das Topic noch mal überflogen, finde aber den Beitrag nicht wieder.... ich meine mal gelesen zu haben, dass der Stage6 auf dem AF-Sattel auf der PK Gabel nicht passt bzw, nachgearbeitet werden muss. Spinne ich oder stimmt das?
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ERGEBNISorientiert
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Darmsanierung
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Hat schon mal jemand eine Gepäckbox vor die Rohre auf der linken Seite geschraubt? Reicht das verbleibende Spalt noch für die Luftversorgung?
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Hi, wie würdet ihr den Radkasten meiner Sprint behandeln? Ich will halt nicht strahlen und bin mir bei der Konservierung des Rosts wirklich sehr unsicher. Schmutz und der grobe Rost sind runter. Ich dachte an Oxyblock und anschließend Protewax. Funktioniert das oder bin ich da falsch unterwegs? Habt ihr andere / bessere Vorschläge?
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Cool - noch mit DM Preisschild?
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... abonniert!
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S&S verbaut die Dinger auch - hat das da jemand gekauft? Wird die Kopftemperatur gemessen?
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Habe Bilder meiner alten PX aus den 90'er gefunden - sind wohl auch die einzigen Bilder, die ich von der Kiste habe. Leider musste ich den Roller während des Studiums zu Geld machen und habe das Ding in Teilen verkauft. extremer Drop Moped-Kotflügel (Spendermoped weiß ich nicht mehr) Bitubos 3.00 vorne - 100/90 hinten --> TÜV nannte das damals Superbike-Bereifung Cut vorne / hinten Mallossi 210 Langhub mit Nordspeed-Kopf PHB 30 auf DS Eigentlich bin ich den mit nem Taffspeed MK2, heiler Sitzbank und im Tunnel verlegtem Gaszug gefahren. Die Bilder wurden in den letzen Tagen aufgenommen - man beachte auch die Rostnester, die überall einen charmanten Akzent zum Gambiarot bilden.
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Hi, ich hole das mal hoch. Mir geht es zwar um den Motoscope pro, aber das passt schon rein. Wie steht es um den Temperaturbereich der Tachos? In den Specs ist ein Temp-Bereich bis 150Grad (Öl) / 120 Grad (Wasser) angegeben. Bei Messungen im Zylinderkopf bekomme ich höhere Werte. wie macht ihr das? Evlt. können @T5Pien / @Arschbrand was dazu sagen...
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Das reicht auf jeden Fall und Du hast noch Reserven, falls noch ein paar PS dazu kommen
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ich würde L / XL nehmen. Wenn Du das eh alles bei S&S holst, frag' doch da einfach.
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... stand das nicht dabei? Wenn die es schon raten, einfach mal fragen. Was ist denn jetzt drin? Zum Vergleich: fahre die Beläge in meiner BGM mit 4 XXL / 6 XL
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Hakt die Sperrklinke denn hinter den Rahmen? Auf dem Bild von CDI kann man gut erkennen, was ich meine: Die Klinke, auf die der Inbus zeigt, hält das Schloss ja in der Position - steckt das wirklich ganz drin? Sonst müsste die Sperre sich durch die Vibrationen losrütteln und das kann ich mir erst mal nur schwer vorstellen... Wenn doch, schick den Mist zurück!
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doch - weißt Du.
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... nichts schleift ewig. hoff' mal, dass da nix wichtiges Schaden genommen hat
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... hat mE auch die bessere Kabelführung und damit besser am Zündkabel zu befestigen
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Bestätige ich: SIP-Tacho, Koso-Abnehmer am Zündkabel, Tacho auf 1 Signal —> funktioniert
