collyn

Warum machste nicht gleich den fertig und fährst damit. ähnliches Setup (64 Welle) hat bei mir ca. 2000km an einem WE gehalten (Bremen - Bodensee / zurück) und läuft noch immer. etwas tiefere Zeiten, ordentlich einstellen und vielleicht nicht immer Vollgas

.... und spart Platz! In meinem Rahmen war die „ab Werk“ drin. Mir ist die bis zum Motoreibau nicht aufgefallen... erst als der Auspuff nicht passte!

Ok, hier ein Bild meines Versuches einen Ares Curly zu montieren - keine Chance. Oder meintest Du erwas anderes?

ne - kein Fach aber eine Strebe zur Verstärkung des Rahmens. Curry-Auspuff passt da nicht, ich kann nur DAF fahren. Weiß jemand, wie viel mm der Motor weiter nach rechts aufbaut?

Ist ein V5B3T von 81 - mit Verstärkungsstreben unter der linken Backe. Was bedeutet "nicht viel Aufwand" - reicht ein "Fummeln" an der Klappe?

V50... die PK verdränge ich immer - Sorry

@Fahrbrecher Danke, das hab ich nicht mehr gefunden. wie habt ihr die Deckel bearbeitet? Kann das hüsch gestalten? Wie viele mm fehlen denn?

Habe hier gelesen, dass es Rahmen gibt, in die der Motor passt, ohne den Motor versetzen oder am Rahmen schweißen zu müssen. Verwechsel ich das oder phantasiere ich mir das zusammen (Wunsch -> Vater des gedankens)? Gibt es eine Möglichkeit, das vorher zu prüfen?

Das hilft nix, das muss unter die Scheibe / Zugaufnahme (wie heißt das Ding korrekt?), das kommt ja ein wenig Öl hoch. ... abwischen geht aber auch - Spritz ja nicht raus

aus der Schaltraste kommt bei Dir nix? Fahre auch "mehr" Öl und das drückt es mir bei langer und flotter Fahrt oben aus der Raste - nicht viel, aber ein wenig ist da dann zu sehen

Wer an den Weihnachtstagen nix zu lachen hat, sollte sich die letzten Folgen vom Tatortreiniger (ARD-Mediathek) angucken.

was hat der Motor denn gelaufen? Bin nicht sicher, ob die Frage dahin zielte, aber ich würde Folgendes gleich mit angehen: - Lager / Simmerringe - Schaltkreuz - Kupplungsbeläge prüfen / neu bzw. gleich auf Cosa2 Kupplung wechseln - Trennpilz / Andruckplatte prüfen / neu - Bremsbeläge - kurzer 4. Gang

So isses. Viel Spaß beim Einfädeln der Welle in das SIL-Gehäuse. Ahh - jetzt! das passt so nicht, da muss noch "gemacht" werden. Ich werde im RB25-Topic berichten.

Bin beim SIL 200 gelandet. Das alte 200 ist durch (Gewinde, rep. Gewinde, geschießt) und das Uni gab es noch nicht. ... für GT war ich zu geizig... JA, ich weiß - beim Preis der Welle, ist der Gedanke irgendwie krumm...

RB25 (triple), Wiseco 439M07200, Auspuff noch offen, Kopf fehlt noch, TMX35

Jupp - im LF / SF-Bereich ist man bei den Kleinserien auch schon fast bei dem Preis angekommen. Ich konnte alle Details besprechen, ändern, erklären lassen. Danke Helmut Bin sehr gespannt, wie das Ding läuft - dauert leider noch ein wenig. würde mich für euch / zukünftige Projekte freuen.

Hatte der TE den Kolben mit dem Wal blockiert?

... und andere Hersteller. Wenn ich mit den Geschäftspraktiken eines Unternehmens nicht einverstanden bin, kaufe ich die Produkte nicht - auch nicht bei Vertriebspartnern oder gebraucht.

Gerade mit der ersten Episode begonnen. Ich muss aber immer, wenn ich Fahri Y. sehe, an "Jerks" denken.

Weinberg (prime) Dt. Serie, 6 Teile, Auflösung am Ende

Frage ich mich auch... wer nix geklebtes will, darf auch kein Auto mehr fahren

Meine Käufe waren bisher problemlos. Sogar Support nach Lieferung hat geklappt. Aber, passt das hier in den Dienstleistungsbereich? Marco bietet hier doch nicht mal was an.

Hi, ich nehme den Rechner: http://ddog.at/stz/rechnen.php Ich messe den Zylinder oder suche mir die Daten des Herstellers, lege Spacer unter den Fuß, messe den Kolbenunterstand und kann dann durch die rechnerische Anpassung des Spacers (-> ändert Kolben Über-/ Unterstand) mit den Steuerzeiten spielen. Dann besorge ich mir den benötigten Spacer, baue zusammen und kümmere mich um den QS. Edit: schwärmt Vespmoto nicht von 64 mit Reso?

und dann eingeklebt?

Und für die Ersatzteile rufen die OEMs auch richtig stolze Preise auf. Der automotive-Verglech hinkt. ich freu mich über die Gehäuse.